Двигатели и коробки передач
В обозначении двигателя R9M указано, что это дизельный двигатель объемом 1,6 л. Превосходные технические характеристики объясняют широкий спектр применения ДВС, от седанов и компактных фургонов до кроссоверов. Двигатель был разработан совместно инженерами Nissan и Renault, а серийное производство было начато в 2011 году.
Характеристики двигателя R9M
Двигатель R9M
Технические характеристики двигателя R9M:
- точный объем — 1598 кубических сантиметров;
- мощность (л.с.) — от 130 до 180;
- крутящий момент (Н / м) — 320 (максимальное значение);
- степень сжатия — 15,4;
- используемое топливо — дизельное топливо;
- экологический класс — Евро-5;
- блок питания — непосредственный впрыск «Direct Injection»;
- блок цилиндров чугунный;
- количество цилиндров — 4;
- клапанов на цилиндр — 4;
- ход поршня — 79,5 мм;
- ГРМ (цепь) — типа DOHC;
- допустимый расход масла — до 500 г на 1000 км пробега;
- периодичность замены смазки — каждые 15000 км (в тяжелых условиях — через 7-8 тысяч);
примерный ресурс — 300-350 тыс км.
Двигатель R9M под капотом Nissan Qashqai
Расход топлива
Расход дизельного топлива Nissan X-Trail T32 (третье поколение) с 6-ступенчатой МКПП, полным приводом и двигателем 1.6 R9M:
- в городском режиме — 6,2 литра на 100 км пробега;
- в режиме «трек» — 4,8 литра на сотню;
- смешанный цикл — 5,3 л.
Nissan X-Trail T32
Расход топлива кроссовера Qashqai j11 с аналогичными агрегатами:
- по городу — 5,6 литра;
- по трассе — 4,5 литра;
- смешанная версия — 4,9 л.
Расход дизельного топлива для Qashqai первого поколения с полным приводом с 6-ступенчатой МКПП:
- в «городском» режиме — 6,1 л;
- в режиме «за городом» (по трассе) — 4,6 литра;
- смешанный цикл — 5,1 л.
Nissan Qashqai J11 до верхнего апгрейда, нижнего апгрейда
Стоит отметить, что Qashqai первого поколения с дизельным двигателем продавались в Европе, но официально в Россию не поставлялись.
Технические особенности R9M
Сборка дизельного двигателя R9M производится в Клеоне, Франция. Двигатель относится к новой категории (выпускается с 2011 года), оборудован системой «Старт-Стоп». Автоматический запуск и остановка двигателя позволяют сэкономить топливо и снизить выбросы в атмосферу.
На схеме хорошо видна цепь ГРМ и форсунки R9M
Блок двигателя выполнен из чугуна, что делает его прочным и износостойким. Головка блока сделана из алюминиевого сплава, что снижает вес двигателя. Поршни из стали Р9М имеют графитовое покрытие.
16-клапанный двигатель с двумя распредвалами приводится в действие системой непосредственного впрыска дизельного топлива в камеру сгорания. Механизм газораспределения приводится в движение цепью с гидронатяжителем. Ресурс цепи около 150-200 тысяч км (при условии нормальной работы ДВС).
Обслуживание
Являясь совместным продуктом японских и французских брендов (Nissan и Renault), двигатель внутреннего сгорания R9M необходимо заменять после исчерпания ресурсов и выхода из строя. Оригинальные ремонтные детали будут стоить дороже контрактного двигателя.
R9M со стороны маховика
Техническое обслуживание (ТО) автомобиля с дизельным двигателем Р9М проводится каждые 15 тысяч километров. Тяжелые условия эксплуатации приводят к снижению порога до 7-8 тысяч. Согласно регламенту техобслуживания масло необходимо менять каждый год, желательно два раза в год. Клапан рециркуляции ОГ очищается один раз в год, так как он отвечает за рециркуляцию выхлопных газов, образующийся нагар ухудшает работу двигателя.
Высококачественное дизельное топливо защитит форсунки от преждевременного выхода из строя. Ресурс шатунных подшипников достаточно высокий — до 300 тыс. Км пробега. При необходимости после осмотра деталь заменяют на новую. При надлежащем уходе турбина прослужит более 300 000 км, а свечи накаливания — более 100 000 км.
Блок цилиндров Р9М
Цепь ГРМ обслуживает более 200 000 километров, а антифриз в системе охлаждения двигателя меняется впервые после прохождения рубежа в 90 000 км. Правильная эксплуатация силового агрегата позволит ему работать долгое время.
Общий ресурс двигателя при правильном обслуживании превышает 300 тысяч.
Возможные проблемы и неисправности
Жалобы на работу двигателя R9M касаются, прежде всего, электроники. Владельцы отмечают частое загрязнение сажевого фильтра, хотя причина здесь кроется в используемом топливе.
Головка блока Р9М
В целом силовой агрегат надежный. Проблемы часто дают о себе знать, когда машина пересекает черту в 150 000 км:
- иногда распредвал (или шатун) деформируется из-за снижения давления масла;
- детали двигателя быстро изнашиваются из-за попадания охлаждающей жидкости в систему смазки;
- увеличивается расход масла из-за появления поршневых колец;
- ремень генератора изнашивается, вызывая характерное шипение под капотом.
Негативным моментом двигателя можно считать трудности с запуском при низких температурах. Откровенно слабые места ДВС заметить сложно.
Головка блока Р9М со стороны БК
Достоинства R9M
К достоинствам силовой установки Р9М можно отнести:
- двухпоточная система рециркуляции газа для плавной работы на холостом ходу и низкого уровня выбросов;
- соответствие стандарту Евро-5;
- защита от перегрева (электронасос циркулирует антифриз даже после остановки двигателя);
- максимальная мощность для объема 1.6 — 180 л.с. (обеспечивается двойным наддувом);
- наличие гидроподъемников, отключающих саморегулирующиеся клапаны.
Р9М с коробкой передач
На какие автомобили устанавливался
R9M устанавливался на автомобили Renault следующих моделей:
- Megane — код двигателя 402, 404;
- Живописные — 402, 404;
- Свободное владение — 402;
- Космос — 409, 452;
- Талисман — 409;
- Каджар — 409.
Двигатель устанавливался на марки Nissan Qashqai (код 410) и X-Trail (код — 412), а также на автомобили Mercedes C-класса.
Рено Каджар
Дизельный двигатель R9M надежен и имеет хорошее достоинство. Автомобиль с таким силовым агрегатом прослужит дольше только при условии своевременного обслуживания в соответствии с регламентом. Плюс высокоэффективного двигателя — экономичность: показатель получается меньше 6 литров на сотню. К тому же агрегат демонстрирует отличную динамику.
