Тема масляных форсунок в двигателе сейчас очень популярна. Его культивируют благодаря 2,0-литровым двигателям корейских производителей. Кто жертвы издевательств, именно из-за отсутствия последних. Стоит отметить, что в 2017 году корейские производители обновили свои двигатели, в том числе установили форсунки охлаждающего масла поршней, а в сети уже есть образцы (с пробегами от 250 000 и более тысяч километров) и царапин там нет! Так они и работают, причем качественно. НО! Многие меня спрашивают: «Расскажите подробнее, как они работают, что они собой представляют и для чего? Мне нравятся эти технические вопросы, и сегодня я подробно расскажу вам, что они говорят« от »и« до ». Как обычно для тех, кто не любит читать, вы можете посмотреть видео версию статьи, она внизу …
Для начала хочу отметить, что форсунки охлаждения масляных поршней устанавливаются на многие автомобили — это японские, немецкие, российские, корейские, французские производители и так далее. Конечно, они есть не во всех силовых агрегатах, но в 50-60% случаев они все же есть.
Масляное сопло (или масляное сопло), охлаждение поршня — система, которая подает моторное масло непосредственно к нижней части поршней. Это делается для снятия чрезмерной температуры (особенно в современной, облегченной конструкции двигателя), а также для более эффективного смазывания стенок цилиндров.
Три типа охлаждения двигателя
Если взять двигатель внутреннего сгорания (будь то дизельный или бензиновый), то его конструкция, мягко говоря, не идеальна! Я уже писал, что КПД бензинового агрегата всего 20-25%, дизеля 40-50% (что лучше, но тоже далеко от идеала). Причем большая часть топлива, если так сказать преувеличенно, превращается в тепло (тепловые потери), в бензиновых версиях они могут доходить до 35%! А это много.
Но суть не в этом. Чтобы наш двигатель не перегревался и не глохнул, нам необходимо эффективное охлаждение. И в основном нам нужно охладить так называемый поршневой узел и систему распределения (ведь основная температура там есть).
Какие системы охлаждения мы знаем:
Лично я это так называю. Металл, из которого изготовлен блок, можно сделать сплошным, с ребрами для эффективного отвода тепла. Материал может быть чугун или, например, алюминий, поршни и кольца (компрессионные и скребковые) можно сделать массивными (например, шатуны, коленвал и так далее) — они отлично передают температуру блоку. Камера сгорания не такая уж и громоздкая, да и охладится такой двигатель сам, например, при движении. По мере остывания конструкции через «ребра» проходят воздушные потоки. Наверное, все помнят автомобили ЗАЗ (в народе «Запорожец»), и поэтому охлаждение его производилось воздушным способом.
ЗА: Нет ненужного оборудования, потребляющего энергию от двигателя, такого как насос. Также отсутствуют радиаторы, антифриз (ТОСОЛА), термостат и так далее, что значительно упрощает конструкцию как двигателя, так и системы охлаждения
МИНУСЫ: Сейчас этой системы практически не встречается. Все из-за того, что в теплые месяцы очень не хватает, двигатель просто перегревается. Также нет жидкостного отопления зимой, что крайне неудобно! Этот дизайн сейчас встречается только на мопедах, мотоциклах и некоторой сельскохозяйственной технике.
АКТИВНЫЙ (или принудительный)
Как вы уже догадались, это современная автомобильная система. Говоря простым языком, через головку блока и сам блок проходит большое количество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (антифриз или ТОСОЛ). Именно она отводит тепло и с помощью радиаторов рассеивает его в окружающую среду. Система перекачивается насосом, специальным насосом, который часто приводится в действие (через ременную передачу) от коленчатого вала, хотя сейчас все больше и больше начали появляться электрические системы (где у насоса есть электродвигатель).
К достоинствам этой системы можно отнести достаточный рельеф, то есть уже не нужны массивные блоки, поршни, коленчатые валы и так далее. Однако все довольно хорошо остывает
МИНУСЫ — лично я называю обилие аксессуаров (помпы, тосол и тд). А также отказ многих производителей, стремящихся максимально облегчить двигатель, от изготовления поршневых колодок и тонких колец (хотя они уже не могут эффективно рассеивать тепло в стенках блока цилиндров). Неосторожное облегчение приводит к снижению ресурса.
Но есть еще один, третий тип охлаждения: с помощью масла я хочу выделить его как отдельный элемент.
Масляное охлаждение
Здесь можно долго писать, но я постараюсь изложить все максимально компактно (иначе диплом подойдет :))
Итак, масло в двигателе выполняет не только функции смазки, защиты, промывки (смывает шлак и грязь) — ОНО ТАКЖЕ ОХЛАЖДАЕТ!
В то время, когда автомобили не были такими изобретательными (30-40 лет назад), насоса всегда было недостаточно, особенно на груженых автомобилях (грузовиках и автобусах).
Нет оборотов даже в движении, большая нагрузка в несколько тонн, несовершенное масло в двигателе (тогда еще не было синтетики) — и оно просто выгорело из-за высоких температур.
Мы начали с этим бороться, и, как вы уже, наверное, догадались, начали устанавливать радиаторы охлаждения масла. Его поставили рядом с обычным радиатором. Масло начало отводить температуру от поршневого узла, а также эффективно ее рассеивать.
Со временем, как я писал выше, моторы стали светлее, обороты стали расти и стали появляться первые турбоагрегаты (были компрессорные), теперь уже не в этом суть. Поскольку нагрузка на турбоагрегат больше, он переваривает в разы больше топливной смеси, эти двигатели не славились своей надежностью. Они были первыми сильными, ресурсов было мало и т.д.
ИМЕННО НА ТУРБО форсунки охлаждающего масла поршней стали очень популярными. Их, конечно, устанавливали на обычные двигатели, но гораздо реже.
Принцип работы масляных форсунок
Что ж, вот и мы подошли к самому интересному, извините за долгое вступление. Масляные форсунки — дополнительное охлаждение масла.
Если брать старые двигатели, когда масло разбрызгивалось на днище поршня, можно было удалить до 15, 20 градусов по Цельсию. В современных двигателях, где поршни не такие массивные, можно убрать гораздо больше (если верить открытым источникам от 30-40 градусов) вдумайтесь
На самом деле принцип работы очень прост: форсунка перерезает маслопровод (об этом чуть ниже) и разбрызгивает масло в головку поршня. Не сверху (как многие думают), а снизу, где находится шатун.
Масло не только снимает чрезмерную температуру, но и лучше смазывает цилиндр двигателя. К тому же давление достаточно сильное, но не всегда бьет.
На малых оборотах (минимальных) форсунка — НЕ РАБОТАЕТ! Это сделано для того, чтобы не «снимать» давление масла с пар трения. Ведь масляный насос на холостом ходу не такой уж и эффективный, а давление в системе невысокое. Если снова «открыть» форсунку, давление в системе еще больше упадет, и масла действительно не хватит для моментов трения (на коленчатом валу, на распределительном валу и т.д.). Да и температура на холостом ходу не такая уж и высокая, так что инжектор просто не должен работать.
Средние и высокие обороты. Это совсем другое дело, топливо в цилиндрах начинает гореть намного больше, обороты высокие, происходит перегрев. Здесь форсунка открывается и начинает распылять масло, эффективно отводя тепло.
НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ. — масляная форсунка не работает на холостом ходу, а открывается только при давлении в масляной системе примерно 1,0 — 1,8 БАР! Что соответствует средним или высоким оборотам
Система очень сложная и эффективная, протестирована более чем на одном двигателе.
Типы форсунок
Для общего понимания я хотел бы поговорить об основных структурах. Насадок бывает всего три типа:
- В шатуне. Это не совсем форсунки в широком смысле слова, скорее всего, это просто дырочки (хотя есть модели с клапанами). Обычно он находится на верхней части шатуна в его головке или сбоку. Подается через коленчатый вал, его масляные каналы. Более подробно будет в видео
- В пастельных тонах коленвал. Форма просто цилиндр. Уже есть клапан, который держит давление, как я уже писал выше на уровне 1 — 1,8 БАР. «Мелок» протыкается (под вставкой) и насадка ввинчивается под углом, направленным в нижнюю часть поршня. Питание происходит также за счет масляных каналов, смазывающих вкладыши.
- Багажник. Это, так сказать, самая продвинутая система на сегодняшний день. По форме — цилиндр, с тонким носиком сбоку, который загнут в поршень (есть еще полые болты, на которые тоже надета такая же горловина). Не трогает «тростник» или «пастель». Перерезает маслопровод (применительно к корейским двигателям есть особый «прилив»), питается маслом и тоже открывается при нужном давлении.
В любом случае нужно учитывать, что жиклер всегда входит в головку поршня и не перекрывает, например, «шатун». А также, чтобы юбка поршня (первого типа) его не касалась. Поэтому место установки выбирается очень тщательно.
Минусы форсунок
Минусов немного, но они есть:
Во-первых, нужно понимать, что это на самом деле клапан и он также может выйти из строя или не удерживать давление, поэтому в маслопроводе произойдет просадка. Или он может «вклиниться» в закрытое состояние. Тогда поршень не получит достаточной смазки и охлаждения, что может привести к заклиниванию.
Во-вторых, нужно использовать масло высокого качества (хорошей синтетики), чтобы продлить срок службы форсунок охлаждения поршней.
В-третьих, замену масла следует проводить чаще. Он не должен гореть и сильно загрязняться. Ведь любая частица грязи может забить тонкие «форсунки»
Почему уберегает от задиров
Вы, наверное, сами догадались.
- С поршня снимается перегрев.
- Это означает отсутствие чрезмерного теплового расширения поршня и поршневых колец (сжатие и скребок)
- Лучшая смазка цилиндра (ведь масло разбрызгивается не только на головку поршня, но и на стенки). Это означает лучшую плавность, это также дает преимущество
Сейчас видео-версия статьи, мы ее смотрим.
