Снимаем защиту, переднее правое колесо помимо передней части подкрылка, операции элементарные, поэтому снимать не стал (подкрылок держится на 4 поршня и 4 самореза), мы тоже снимаем корпус фильтра воздуха.
Берем головку на 11 и трещоточный ключ, желательно, чтобы ручка была длиннее, чтобы рычаг длиннее, а также подбираем штифт толщиной 4мм, нужно зафиксировать ролик натяжителя в сжатом состоянии (я использовал дрель 4) наденьте головку 11 на болт ролика натяжителя и поверните ее по часовой стрелке, сжимая пружину натяжителя. Когда пружина сжимается в центре опорной пластины, направляющая пластина будет двигаться, есть отверстие и мы вставляем штифт для его фиксации. Снимите ремень со шкива.
Для удобства это лучше делать перед тем, как поднимать машину домкратом и снимать колесо.
Теперь нам нужно открутить болт, которым шкив крепится к коленвалу.
Для этого поднимаемся в отверстие и фиксируем маховик от вращения. В двигателе 1,4 для этого сделано специальное отверстие. Конечно, маховик лучше ремонтировать приспособлением, предназначенным для этих целей, но так как его у меня не было, то подручными средствами не стал
после этого откручиваем болт крепления шкива
Затем берем шкив и осторожно снимаем, потянув на себя. Очень легко разбирается (на двигателе последнего поколения приходилось использовать экстрактор)
Таким образом, мы получаем доступ к сальнику.
Далее снимаем сальник, для этого я использовал утконосы, сальник вытаскивается довольно легко (на двигателе предыдущей модели пришлось повозиться со снятием, там сальник давили очень сильно.
Ставим новый сальник, для его установки понадобится оправка, либо нужно будет взять трубу необходимого диаметра и аккуратно поставить сальник на место.
осталась только одна ловушка. При снятии звездочка масляного насоса освобождается и скользит вбок, предотвращая смещение.
Вам не нужно паниковать, давайте медленно переместим этот зубчатый шкив, пока шкив не встанет на место.
Заменен сальник.
Далее монтируем в обратном порядке.
