Замена рулевой рейки на Хонда СРВ 3 (4 видео)

Сегодняшнюю статью я решил посвятить замене рулевой рейки на Honda CR-V своими руками.

Содержание

Признаки неисправности рулевой рейки на Honda CR–V
Стук рулевой рейки Honda CR–V
Течь рулевой рейки на Honda CR–V
Гул рулевой рейки на автомобиля Honda CR–V
Пошаговая инструкция замены рулевой рейки на Honda CR–V
📺 Видео

Видео:Хонда СRV 3 снятие эл.рулевой рейкиСкачать

Эта статья будет полезна всем владельцам CR-V, столкнувшимся с данной проблемой, а также для улучшения своих знаний о своей машине. Но, прежде чем переходить к пошаговой инструкции, давайте выясним, по каким признакам можно определить неисправность рулевой рейки.

Видео:Стук в рулевой рейке - одна из возможных причинСкачать

Признаки неисправности рулевой рейки на Honda CR–V

Пожалуй, к основным неисправностям рулевой рейки на Honda CR-V можно отнести две:

во-первых, неровность рулевой рейки, которая впоследствии может привести к заклиниванию руля;
во-вторых, гул (гул насоса) и утечка жидкости.

Кстати, если у вас на машине стоит ЭУР (электроусилитель руля), то нужно знать, что такое устройство не может протекать, так как в его конструкции нет масла, но он может очень громко стучать.

Видео:HONDA CR-V RE4 2008г. Полный видео обзор ремонта рулевой рейкиСкачать

Стук рулевой рейки Honda CR–V

Итак, стук в рулевой рейке на Honda CR-V — довольно сложная неисправность, которую можно охарактеризовать двумя типами:

Неглубокий удар может появиться из-за того, что при поломке тягового ботинка палец быстро ломается и начинает стучать. Чтобы устранить этот разрыв, наконечник и пыльники необходимо заменить на новые. Процесс замены этих деталей относительно прост, если вы знаете, что делать и как это делать правильно.
Внутренний удар говорит о более серьезных повреждениях, связанных с внутренними частями рулевой рейки, определить которые самостоятельно очень сложно. Дело в том, что при внутреннем выходе из строя внутренние поршни и рулевые втулки ломаются или мнутся, так как именно они несут основную нагрузку.

В результате такой поломки появляется удар. Кстати, еще одной причиной появления шума при этой поломке может быть большой выход, появившийся со временем из-за большого пробега.

Видео:Стук рейки, как подтянуть рейку если она стучитСкачать

Течь рулевой рейки на Honda CR–V

При выходе из строя резиновых уплотнителей в рулевой рейке появляется течь. Эта неисправность типична для автомобилей с гидроусилителем руля. Как правило, он набирает прочность в результате закачки жидкости в корпус специальным насосом, а при выходе из строя сальников давление снижается, так как жидкость начинает сочиться и капать на дорожное покрытие.

С этим перерывом уровень жидкости падает каждый день и ее необходимо доливать. Кроме того, эта поломка может появиться из-за ржавчины вала, идущего по сальникам, так как из-за ржавчины они быстро выходят из строя. Вал может «заржаветь» из-за длительного простоя автомобиля.

Видео:Ремонт рулевой рейки Honda CR-V (3 поколение)Скачать

Гул рулевой рейки на автомобиля Honda CR–V

Гул (гул) самого механизма возникает, когда жидкость не выходит и при этом рулевое колесо трудно поворачивать, затем слышен сильный «гул», который указывает на неисправность насоса гидроусилителя руля, что не дает не качает необходимое давление, а значит становится сложнее.

Видео:Замена рулевой рейки на автомобиле Хонда (Honda).Скачать

Пошаговая инструкция замены рулевой рейки на Honda CR–V

Итак, перейдем к более подробным инструкциям по замене рулевой рейки на автомобиле Honda CR-V и для этого:

Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.
Убираем жидкость из ГУРА, отсоединяем обратную трубку от бачка, протягиваем и в бутыль, немного накачиваем шприцем. Снимаем трубку в баллоне и включаем машину, пару раз руль вправо влево на максимум, жидкость перестала течь, сразу отключаем трубку, трубка возвращается в бачок.
Откручиваем рулевые тяги с рулевых концов.
В салоне снимаем крышку рулевого сочленения, она под обшивкой и все закрыто, я просто аккуратно вырезал это место и всю крышку на трех гайках, приподнимаю.
Откручиваем два болта рулевого кардана и приподнимаем по рулевому валу и убираем в сторону для чистки и проверки.
Лезем под машину, снимаем жестяную обшивку трассы, отсоединяем впускную трубу и катализатор и оставляем подвешенной.
Откручиваем впускной и обратный патрубки от редуктора, очень плохо откручиваем специальные ключи (у меня профессиональный авторемонтный комплект от FIT (вроде Канада есть) вещь без него никуда).
Саму рейку откручиваем от корпуса и опускаем на кардан, откручиваем все трубки, которые у нее есть, даже желательно специальными ключами.
Еще раз прикручиваем гусеницу к кузову и из-под капота снимаем блок клапанов гусеницы со штоком — не даст вытащить гусеницу без снятия кардана и АКПП.
Сняли блок клапанов и легко вытащили правую рейку вместе со штангами.
Собираем трассу и тщательно промываем, промыл раствором моющей воды и немного бензина промыл, промыл очень хорошо.
Снова снимаем блок клапанов, откручиваем стопорную гайку, снимаем сальник, затем саму направляющую
Удаляем дальний сальник шайбой с подходящей трубкой через тряпку.
Все внутри промываю бензином, просушиваю и смазываю ПСФ и ставлю шайбу, сальники и направляющую, стопорную гайку заменил на новую, так как не было небольшого люфта.
Разбираем блок клапанов, необходимо заменить верхний сальник, верхний подшипник и нижний сальник, остальное лучше не трогать, не повторяйте моих ошибок — так как у меня был полный ремкомплект, я решил заменить все пластиковые уплотнители, они легко снимаются, но новые в плохом состоянии, пластик не растягивается и не сжимается при растяжении. Нагрел феном и в кипятке, думал они станут мягче, нифига. В итоге при повторной сборке меня укусило и сломалось кольцо, пришлось заново все разбирать и в итоге немного погнул новый верхний сальник, но еще и надел, потому что другого кольца не было и у меня было бы ждать еще 12 дней. Так что, если эти уплотнения выглядят нормально, лучше не трогать их.
Собираем гусеницу, фиксируем стержни крышками, если поверхность гусеницы неровная и есть коррозия из-за неправильной замены пыльников, ее необходимо заменить.
Собрали речку без блока клапанов, все закрываем ветошью, чтобы при установке не попадала грязь, а также ставим прямо на машину и фиксируем.
Снова из-под капота надеваем сверху блок клапанов, все отверстия под патрубки нужно закрыть ветошью.
Поднимаемся в яму, откручиваем дорожку и ставим две трубы сначала нижнюю потом верхнюю (по крепежу к блоку клапанов)
Крепим направляющую к корпусу и фиксируем впускной и обратный патрубки.
Ставим на место жестяную обшивку гусеницы, подключаем глушитель, ставим на место рулевой шарнир и кожух рулевого шарнира в салоне.
Крепим стержни к наконечникам.
Заливаем в бак новое масло для ГУРА, как-то на холостом ходу немного проехал в бачке, масло вышло еще грязное.
Затем он налил свежее масло, завел машину и несколько раз встряхнул рулевое колесо слева направо, пока оно не остановилось, чтобы удалить воздух
Ставим на колеса.