В конце концов, я хотел заменить аккумулятор и подушки двигателя.
Ставить магазинные аккумуляторы не хотелось, маловат их возраст.
Решил брать оригинал, но не Сузуки, а Форд.
52Ah подходит по размеру идеально (Ford Fiesta / Fusion), но хотелось большего.
Для этого пришел аккумулятор от Форд Фокус 2/3 — 60ач 590а.
Артикул для заказа: 1712276 (рекомендованная дилером Ford розница 7498р, можно найти дешевле).
Опоры ДВС, конечно, пришлось менять одновременно со снятием поддона, так как менять их — другое дело.
Причина, по которой я хотел поменять, — это надрывы на резиновом креплении (фото есть в предыдущей записи БЖ), но как оказалось это ерунда, крепления были вполне целы и все равно должны ходить и ходить. После их замены видимо ничего не изменилось))
Номер позиции для заказа: 1161065J01 (левая и правая одинаковые)
А вот эта пульсация двигателя меня раздражает. В сервисе сказали, что это просто паранойя. Например, я в пробке, а на пассажирском сиденье лежит сумка для покупок. Дак, вот трясущийся пакет. Схоластический пример, но я не знаю, как его еще описать.
И я иногда езжу — так мне кажется, что двигатель заглох — ни единого шума, ни ряби, только стрелка спидометра издает, что двигатель внутреннего сгорания работает — вот что мне хотелось бы, чтобы так было всегда.
Наверное, снова заменю свечи зажигания, может у меня неисправные?
Замена подушки двигателя сузуки гранд витара
настали 3 дня выходных, запчасти прибыли вовремя, и после помощи тестя я поехал к нему в гараж на яму на долгожданный ремонт. Постоянная вибрация ног и периодическая пульсация при внезапном начале движения меня уже тошнило, поэтому я долго ждал этого дня.
Вооружившись комплектом розеток и удлинителей, приступил к ремонту.
Первым делом соответственно снимаем защиту и видим наши японские гайки М8 под ключ на 14, с помощью которых фиксируются подушки. Сначала попробовал с коротким удлинителем, но потом понял, что с длинным будет шустрее, открутил все нижние гайки.
Открутил верхнюю гайку на левом приводе из-под капота, для этого нужно было уложить кучу всех удлинителей и подключить кардан, туда нельзя пролезть.
Я думал, что эта гайка будет утомительнее всего, но ее там не было, к правой опоре из-под капота подобраться не удалось, приходилось выходить из .. снизу. Спустя примерно 10 минут прошло с тех пор последний, все кости разобраны.
Впоследствии берем домкрат, чешем репу, где упираться, и решаем опереться на болт для слива масла. Подняв двигатель, вытаскиваем старый держатель и начинаем толкать новый. Я, честно говоря, думал, что сотку будет сложнее всего вытащить, но оказалось, что воплотить в жизнь гораздо сложнее. На левой опоре все еще есть некоторая защита от тепла катализатора, который постоянно выскакивает из болтов, создавая ненужные неудобства. Победив левую, складываем все гайки, переставляем домкрат, прислоняемся к правому краю поддона через колодку и меняем правую опору.
Все получилось достаточно быстро, так сказать на одном дыхании. Я закончил за 3 часа.
Удовлетворив потребности машины, я пошел за женой и сыном, и они все вместе пошли поздравлять мою свекровь.
