Замена цепи ГРМ на Honda Accord (2 видео)

Недавно мой друг купил себе еще одну нескучную машину Хонда Аккорд объемом 2,4 литра 2004 года выпуска. Не скучно, потому что на всех его машинах всегда были очень интересные и главное дорогие поломки, потом заклинило кольца, необратимая проблема с подачей бензина и так далее, человеку без ДТП просто скучно.

На этот раз после короткого и спокойного путешествия произошло следующее: машина потеряла сцепление с дорогой. Проверив систему зажигания, решил проверить ГРМ, как выяснилось неспроста. Цепь нигде не натягивалась, автоматический натяжитель вышел на 25мм вместо максимальных 16мм. Вердикт, замена торговой сети. Он сам выполнил процедуру, в пятерке лучших, прислал мне фотоотчет и описание. Кое-где добавил сам, да простит меня автор.

Содержание

Инструмент и приспособления
Пошаговая инструкция
Выставляем верхнею мертвую точку
Демонтаж старой цепи ГРМ
Были куплены следующие материалы
Установка новой цепи ГРМ
🔍 Видео

Видео:ТОП-6 признаков, того, что цепь ГРМ пора менять! Правильно определяем износ цепи ГРМ!Скачать

Инструмент и приспособления

Итак, Хонда Аккорд с двигателем К24А3 объемом 2,4 литра — это замена цепи ГРМ. Процедура выполняется за один день, в любом гараже и специальными инструментами, для фиксации шкива коленвала требуется всего лишь гаечный ключ, а можно и от обычной гидравлической гайки за 52. Но что-то подобное приходилось делать уже, так что мы взяли нашу, взявшись за руки.

Видео:Замена цепи ГРМ Honda Accord K24A3 Одесса || BKMotors OdessaСкачать

Пошаговая инструкция

Давай начнем.

Под капотом К24А3.

Снимаем пластиковую крышку впускного коллектора, четыре модуля зажигания и саму клапанную крышку, которая держится шестью гайками.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого поверните коленчатый вал до тех пор, пока заводская отметка в виде точки и стрелки механизма газораспределения VTC и такая же отметка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов не будут расположены вертикально, а две оставшиеся опасности они будут обращены друг к другу.

Схематично это выглядит так.

Накрываем сверху целлофаном, чтобы лишняя грязь не попадала в двигатель.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала. Вставляем наш специальный ключ в шкив коленвала и фиксируем его.

Откручиваем болт головкой 19. Чтобы открутить пришлось приложить немало усилий, помимо использования рычага на полтора метра. Снимите шкив. Бедный парень весь ранен после драки с предыдущими механиками.

Достаем двигатель из картера.

Разбираем подушку двигателя.

Отсоедините разъем клапана VTC и открутите болт, удерживающий его.

Аккуратно разбираем вентиль.

Откручиваем 16 болтов и снимаем переднюю крышку цепи привода ГРМ. Обложка снята для наглядности. Из них три болта крепят картер, и только они имеют полную резьбу.

Выставляем метки распредвалов и коленвала, они немного смещались при откручивании шкива. Треугольная метка на звездочках коленчатого вала должна совпадать с треугольной меткой на блоке цилиндров.

Видео:Honda Accord 8 после рукожопного вмешательства в ГРМ с неоригинальными запчастямиСкачать

Демонтаж старой цепи ГРМ

Ослабляем автоматический натяжитель поворотом коленвала против часовой стрелки, затем закрепляем, для этого подойдет обычная канцелярская скрепка. Отвернув болты, указанные стрелками, снимаем натяжитель. На фото видно, что тяга натяжителя вышла намного больше допустимых 16 мм, на новой цепи 9 мм максимум 26, здесь максимум.

Также снимаем верхний амортизатор.

Снимите цепь привода ГРМ. Сложив две цепочки вместе, мы видим, насколько натянута старая цепочка. На этом разборка завершена.

Приступаем к сборке.

Очищаем все прилегающие поверхности от старого герметика и грязи. Заменяем сальник коленвала в крышке цепи ГРМ.

Были куплены следующие материалы

Набор прокладок.

Сальник коленчатого вала.

Цепочка времени.

Уплотнительное кольцо для клапана VTC.

И, конечно же, масло, масляный фильтр, герметик, бутылка кефира и полстайки.

Видео:Honda Accord 2.4 Замена цепи ГРМ (максимальный износ)Скачать

Установка новой цепи ГРМ

Загружаем автоматический натяжитель, аккуратно проталкиваем шток внутрь, сняв нашу канцелярскую скрепку, и снова застегиваем. Над талрепами есть защелка; его нужно отвести назад, чтобы стержень вошел.

Еще раз проверяем совпадение всех меток на коленвале и распредвалах. На подшипниках впускного распределительного вала также есть этикетка, и они должны быть выровнены со стороны муфты VTC. Кстати, вал выпускного клапана нужно немного провернуть гаечным ключом и удерживать, иначе цепь не встанет на место или оба вала фиксируйте фиксатором с другой стороны головки.

Сама цепь также имеет три маркировки, два парных цветных звена и одно. Вставляем цепь ГРМ так, чтобы метки на звездочке распредвала и муфте VTC находились между отмеченными звеньями.

Опасность попадания звездочек коленчатого вала в середину одного отмеченного звена.

Ставим на место два амортизатора, башмак натяжителя и сам автоматический натяжитель. Вытаскиваем скрепку, тем самым открыв натяжитель и натянув цепь.

Проверяем все ярлыки, все должно быть на месте. Проверяем коленвал на два оборота и еще раз проверяем все отметки, как говорится, лучше перепроверить, чем не проверять. Если все прошло успешно, собираем все в порядке, обратном снятию. Не забудьте нанести тонкий слой герметика на прилегающие поверхности защитного кожуха цепи привода ГРМ, Honda рекомендует слой 2 мм.