Рулевая рейка датсун он до регулировка (4 видео)

Видео:КАК подтянуть РУЛЕВУЮ РЕЙКУ | Регулировка Рулевой рейки #6Скачать

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Видео:Как просто и быстро подтянуть рулевую рейку на Гранте.Скачать

Datsun on-Do, me-Do. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Основные данные для мониторинга, регулирования и обслуживания

Люфт рулевого управления (свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем прямой, измеренный по краю рулевого колеса), не более, градусов, (мм)

Смазка нанесенная на рулевую рейку (количество, г)

Моменты затяжки для резьбовых соединений

Название узлов и деталей

Гайка рулевой рейки

Гайка рулевой колонки

Гайки соединительной тяги фланца промежуточного вала

Болт стяжной тяги

Гайка рулевого колеса

Гайка крепления болта рулевой тяги

Болт крепления рулевой тяги к рулевому механизму

Гайка рулевого подшипника

Рулевое управление с электроусилителем и рулевая колонка с регулировкой по углу наклона.

Электроусилитель работает только при работающем двигателе. Кронштейны рулевой колонки крепятся к кузову на четырех шпильках с самоконтрящимися гайками. Кронштейны шарнирно соединены с трубкой рулевой колонки. Верхний кронштейн снабжен механизмом блокировки рулевой колонки. Переместив рычаг блокировки в нижнее положение, можно изменить угол наклона рулевой колонки. Когда рычаг поднят, динамик фиксируется в выбранном положении.

Реечный механизм рулевого управления состоит из картера, ведущей шестерни и рейки, которые входят в зацепление с шестернями. Механизм крепится к перегородке моторного отсека двумя кронштейнами на резиновых опорах. При повороте рулевого колеса вращение передается через верхний и промежуточный валы рулевой колонки на ведущую шестерню, которая, поворачиваясь, перемещает рейку.

Рулевые тяги привинчены к рулевой рейке, которая состоит из собственно регулировочных тяг, шипов и втулок. На внутренних концах рулевых тяг имеются выступы с запрессованными в них резинометаллическими втулками. На внешних концах стержней имеются

шаровые пальцы, с помощью которых рулевые тяги соединяются с шарнирными рычагами стоек передней подвески. При перемещении стойки тяги поворачивают стойки передней подвески. Длину рулевых тяг можно изменить, поворачивая регулировочные втулки и тем самым изменяя схождение передних колес. Втулки обеспечиваются самопроизвольным вращением с помощью стяжных тяг, намотанных на фланцы рулевых концов.

Рулевое управление: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — регулировка резьбовой вставки; 3 — левый защитный колпачок; 4, 5 — рулевые тяги; 6 — кронштейны крепления рулевого механизма; 7 — правый защитный колпак; 8 — правая опора рулевого механизма; 9 — защитный кожух рулевого механизма; 10 — рубка: 11 — прокладка; 12 — промежуточный вал с нижним карданом; 13 — верхний кардан; 14 — рулевая колонка с электроусилителем; 15 — рулевое колесо; 16 — контактное кольцо; 17 — гайка крепления рулевого колеса; 18 — накладка рулевого колеса (подушка безопасности водителя); 19 — подшипники рулевого вала; 20 — левая защитная крышка

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

для выполнения работы необходим помощник.

1. Подготовка автомобиля к работе (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Визуально проверьте состояние защитных кожухов наконечников рулевых тяг и рулевого механизма.

Поврежденные (порванные, потрескавшиеся) крышки подлежат замене.

3. Убедитесь, что рычаг блокировки рулевой колонки поднят до упора. Пытаясь сдвинуть рулевое колесо в вертикальной плоскости, проверяем надежность крепления рулевой колонки с помощью стопорного механизма. Если рулевая колонка перемещается, снимите подшипники рулевой колонки (см. «Декоративные подшипники рулевой колонки — снятие и установка») гаечным ключом на 10 мм, ослабьте крепежный болт рычага (левая резьба) и затяните гайку вала рычага фиксатора рулевой колонки с усилием 17 мм гаечный ключ. Далее затягиваем болт.

4. Пытаясь сдвинуть рулевое колесо по оси рулевого вала, убеждаемся, что нет люфта рулевого колеса на шлицах вала и вала в рулевой колонке.

5. Чтобы проверить люфт в рулевом управлении, поверните рулевое колесо в прямое положение.

Повышенная отдача указывает на необходимость устранения неполадок. Как правило, в рулевом управлении первыми выходят из строя концы рулевой тяги.

6. Чтобы убедиться, что на концах рулевых тяг нет люфта, помощник слегка покачивает рулевое колесо из стороны в сторону. Кладем руку на место стыка рулевой тяги с шарниром стойки амортизатора так, чтобы ладонь касалась их одновременно. Когда на конце рулевой тяги появится люфт, вы почувствуете, как шарнирный рычаг смешивается с рулевой тяги.

7. Проверьте затяжку гаек болтов крепления кардана рулевой колонки (см. «Рулевая колонка — разборка и сборка»).

8. Повторяем проверку с другой стороны автомобиля. Неисправные петли заменяются (см. «Наконечники рулевой тяги — Замена»).

9. Поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, прислушайтесь к работе рулевого механизма. Удар на правой стороне рулевого механизма свидетельствует об износе втулки подшипника. Неисправный рулевой механизм снимается и ремонтируется или заменяется (см. «Рулевой инструмент — разборка и сборка»).

10. Включите зажигание: на панели приборов должна загореться сигнальная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления. Запустим двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, рулевое колесо должно легко поворачиваться одной рукой. Если лампочка загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о неисправности электроусилителя и необходимости ремонта.

Отремонтируйте электроусилитель руля в специализированной ремонтной мастерской.