Линейка двигателей SsangYong Actyon имеет в своем распоряжении как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них обладает своими особенностями и «болячками», которые оказывают влияние на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Независимо от всего этого они хороши 2-х литровым рабочим объемом. Корейские инженеры предположили, что такой самый оптимальный оптимален для данного кроссовера.
Характеристики рассматриваемых в данной статье в таблице.
| Двигатель | Рабочий объем, см3 | Диаметр цилиндра и Ход поршня, мм | Степень сжатия | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм / об | Привод | Трансмиссия |
D20DTF | 1998 г | 86,2 х 85,6 | 16,5 | 149; 175; 181/4000 | 360 / 1500-2800 | 2WD / 4WD | 6-МТ / 6-АТ |
D20DTR | 1998 г | 86,2 х 85,6 | 16,5 | 149; 155/4000 | 360 / 2000-2500 | 2WD / 4WD | 6-МТ / 5-АТ |
G20DF | 1998 г | 86,0 х 86,0 | 10,5 | 149/6000 | 197 / 4000 | 2WD/ 4WD | 6-МТ / 6-АТ |
D20DTF – дизельный двигатель:
D — Дизель (дизель)
20 — Объем двигателя (2 л.)
D — ДОНГ (два распредвала)
Т — Турбо (турбина)
F — Передний (передний привод, двигатель установлен поперечно)
Двигатель D20DTF. Общий вид Двигатель D20DTF. Вид сбоку
Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный турбированный дизельный двигатель с классмекокогосокосокосокосокок Данный силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Обозначение нового поперечного расположенного дизеля отличается всего лишь одной буквой от бывалого аналогичного мотора Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало схожего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать, абсолютно новый двигатель.
Современный турбодизель располагает новой системой Common Rail, основанная на системе непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя — на уровне хороших аналогов. В ДВС используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличинамамана% который увеличиманаманикоманикиманамана% 4,1 За работу турбины и ЕГР (EGR-системы рециркуляции выхлопных газов) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма.
Турбина Гарретт
По сравнению с бензиновым атмосферным, крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащит». Максимальная заявленная скорость составляет 174 км / ч; а разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Так же радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.
Есть у турбодизеля и свои недостатки, которые, в принципе, свойственны таким типам двигателей:
- Нестабильный характер тяги со турбоямой не скрашивается даже работой автоматическок.
- Достаточно слабая эффективность отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
- Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
- Из-за большого крутящего момента ожидать от КПП большой долговечности не стоит, но все же. В случае с автоматом на данном дизеле поломки случаются достаточно часто. — Напрямую он не связан с турбодизелем, но все-таки немаловажен при выборе автомобиля.
С 2014 года двигатель немного изменили — поставили датчик давления масла, для уменьшения вибрации модифицировали опоры, а топливоприемник лишился фильтра. Правда, конфликт двигателя и автомата не разрешился.
Особые приметы: имеется сажевый фильтр DPF и клапанная крышка из пластика.
D20DTR – дизельный двигатель
R — Задний (задний привод, двигатель предоставляется продольно)
Экологичности: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Россиюю)
Находится продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)
Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением. DTR ставится на рамные автомобили. По габаритам турбина у DTR имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшаются турбоямы, а максимамамамавымавымавымавымавымавымав оборотах в минуту. Так же присутствуют небольшие внешние отличия по виду моторов.
G20DF – бензиновый двигатель
G — Бензин (бензин)
Двигатель G20DF. Общий вид
Двигатель G20DF. Вид спереди
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с предъявленным классом экологичности Евро4 (5). Данный агрегат поперечно устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость составляет 165 км / ч., А разгон до сотни 9,9 / 10,8 сек. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).
Самостоятельная разработка SsangYong представляет собой относительно странный набор классическиненхрименер именхрынерынемер.
Но дальше все как положено. Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, маслонасос тоже имеет цепь. В конструкции двигателя система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Она регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени загруженности двигателя. Система позволяет эффективнее использовать ресурс мощности агрегата, крутящего момента, снижает расход и загрязненность окружающей среды выхлопами.
Система изменений фаз газораспределения
Бензиновый двигатель имеет два распредвала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмамасов. Впускной распределительный вал снабжен системы бесступенчатого изменения, настраиваемыми выпускающимися системами бесступенчатого механизма (которые еще называют «пауком»), впускным коллектором фазового изменения длины (технология VIS) — все это увеличение диапазона крутящего момента момента. При этом почти максимальный момент в 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.
Впускной коллектор
Однако оставляет желать лучшую скверную «особенность» цепи привода ГРМ. Стоило бы доработать гидронатяжитель цепи (ГНЦ) установкой храпового механизма, как это деногоногогоногоготег Он исключит провисание цепи при ее растяжении, а следовательно, и не даст ей перескочить.
Цепь ГРМ
Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF совсем молод, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут выявиться только с течением времени.
Первые признаки для проверки двигателя
Наши автомобили переживают достаточно суровые условия эксплуатации. Тут и суровые морозы и невыносимая жара — такая уж какая есть наша Родина. Ну и, конечно, манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановка у русских в крови. Все это непосредственно влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках следует обратиться к «двигательному» мастеру.
- Несвойственный выхлопной системе дым
Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, то это следствие неполного сгоранив топана. У вас скорее всего залиты свечи. Нужно топливную систему на присутствие в ней давления и систему впрыска.
- Прерывистая работа двигателя
— Это проявляется в постоянных рывках и провалах во время на педаль газа. При нормальной работе коленвала, обороты увеличиваются без задержек.
- Ощутимое снижение мощности
Причины снижения мощности двигателя различные, но основные из них — это неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а так же проблемы с выпускной системой.
