Замена прокладки блока цилиндров Пежо 206 (5 видео)

Замена прокладки ГБЦ Пежо 206

пежо 206 1.4 2002 года приехал с пузырьками воздуха в расширительном бачке. При всех симптомах оказалось две причины неисправности:

Прокладка ГБЦ сломалась и выхлопные газы уходят в систему охлаждения.
Рабочее колесо водяного насоса отключено, в системе охлаждения отсутствует циркуляция, что может вызвать закипание двигателя.

После многочисленных экспериментов точную причину установить не удалось. Поэтому было решено начать с более простой работы — снять водяную помпу. Чтобы снять головку блока цилиндров, а также снять помпу, еще необходимо разобрать распределительный механизм. В итоге выяснилось, что требуется замена прокладки ГБЦ.

Содержание

Необходимые прокладки при снятии ГБЦ PEUGEOT 206
Как заменить прокладку ГБЦ Пежо 206 1.4
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты крепления головки блока цилиндров
Выпускной коллектор
🎬 Видео

Видео:Замена прокладки ГБЦ Пежо 206 1,4Скачать

Необходимые прокладки при снятии ГБЦ PEUGEOT 206

Режиссер	Код продавца	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	9677399780	950
Аналоги
ВИКТОР РЕЙНЦ	613371500	840
ELRING	984136	840
AJUSA	10155600	1200

Прокладка выпускного коллектора

Режиссер	Код продавца	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	349K1	160
Аналоги
ВИКТОР РЕЙНЦ	713506800	190
ELRING	258311	195
CORTECO	26644P	310

Прокладка клапанной крышки

Режиссер	Код продавца	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	24954	1300
Аналоги
CORTECO	23150П	170
ВИКТОР РЕЙНЦ	703114600	210
ELRING	776416	230

Режиссер	Код продавца	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	80732	700
Аналоги
РАСКАЧИВАТЬСЯ	62911809	150
ВИКТОР РЕЙНЦ	813963300	400
ELRING	505100	460

Так как помимо уплотнителей нужно слить охлаждающую жидкость, убедитесь, что у вас достаточно свежего антифриза. Рабочий объем системы охлаждения — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12.

Инструменты, необходимые для работы:

Ключ для колес;
Домкрат или лифт;
Гаечные ключи (желательно в комплекте с головкой и ручкой) на 10 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 15 мм, 17 мм и 24 мм;
Отвертки «+» и «-«;
- Плоскогубцы;
- Наконечник Torx T25;
Головка Torx E14;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Корректоры канцелярских товаров;
Зонды регулирования FORCE 61802.
Наждачная бумага

Видео:МЕХАНИКИ НЕ ХОТЯТ ЧТОБ ВЫ ОБ ЭТОМ ЗНАЛИ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦСкачать

Как заменить прокладку ГБЦ Пежо 206 1.4

Снимаем отрицательную клемму с аккумуляторной батареи
Свободный доступ к ременной передаче
Разбираем механизм ГРМ
Слить охлаждающую жидкость
Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоедините все электрические разъемы от головки блока цилиндров
Отсоедините все вакуумные трубки, патрубки охлаждения, газовый кабель от ГБЦ
Откручиваем выпускной коллектор
Снимаем клапанную крышку
Откручиваем болты крепления ГБЦ
Снимаем оси коромысел
Снимаем ГБЦ
Проверяем кривизну ГБЦ и плоскость блока цилиндров
Все очищаем от грязи, обезжириваем, продуваем отверстия под болты воздухом
Пока снимается ГБЦ меняем сальник распредвала
Устанавливаем ГБЦ на место
Собираем все в обратном порядке
Регулировка тепловых зазоров клапанов
После окончательной сборки долить охлаждающую жидкость, запустить двигатель, проверить его работу.

См. Также: Цилиндр для замка 50х30

Моменты затяжки резьбовых соединений

Клапанная крышка М6 — 7 Нм;
Контргайка винта регулировки зазора М9 — 18 Нм;
Винт шестерни привода распределительного вала (д) М10 — 45 Нм;
Механизм натяжения зубчатого ремня — 22 Нм;
Длина новых болтов ГБЦ 175,5 мм;
Максимальная длина винтов с головкой блока цилиндров 176,5 мм;
Впускной коллектор — 20 Нм;
Свечи — 28 Нм;
Шкив коленчатого вала — 25 Нм;
Стопор колеса — 90 Нм.

Болты крепления головки блока цилиндров

Выпускной коллектор

Также в нашем фотоотчете есть более подробная инструкция.

Приступим к поиску проблемы образования воздуха в системе охлаждения.

Начнем с самого простого — снятия и осмотра водяного насоса. Сразу открываем крышку расширительного бачка системы охлаждения.

Откручиваем два болта крепления верхнего кожуха ремня ГРМ. Используем гаечный ключ на 10 мм.

Теперь перейдем к механизму ГРМ со стороны колеса. Снимите колпачок и отверните правое переднее колесо гаечным ключом на 17 мм.

Снимаем заглушки для фиксации обшивки крыла, обозначенные стрелками на фото.

И открутите два винта, которыми облицовка крыла крепится к бамперу, с помощью торцевого ключа T25.

Теперь складываем обшивку колесной арки за стойку и получаем свободный доступ к ременной передаче двигателя.

Далее снимаем ремень генератора. Стрелка указывает на натяжитель ремня. Используя гаечный ключ на 15 мм, поверните ролик по часовой стрелке, ослабив натяжение ремня, и снимите ремень.

Открутите три болта шкива коленчатого вала с помощью гаечного ключа на 14 мм.

Перед снятием шкива коленчатого вала рекомендуется нанести на шкив и болт отметку, чтобы шкив можно было поставить на место при сборке.

Для снятия защиты ремня ГРМ необходимо отвернуть четыре крепежных болта, указанные стрелками, гаечным ключом на 10 мм.

Снимаем крышку, освобождая доступ к ремню ГРМ и помпе.

При визуальном осмотре мы не наблюдаем никаких признаков неисправности насоса, но для тщательной проверки мы должны снять насос и повернуть его в руках.

Во-первых, нам нужно установить время на основе тегов. Поворачиваем двигатель через центральный болт коленвала, используем ручку, несколько удлинителей и головку на 24мм.

Проверяем двигатель до тех пор, пока шкив распредвала не соскользнет до метки в ГБЦ. В отверстия шкива и ГБЦ устанавливаем упор диаметром 8 мм. Также желательно сделать отметку на ремне и шкиве и указать направление вращения ремня.

Метку коленвала необходимо установить с помощью специальных инструментов. Но наш двигатель работает без сбоев, поэтому нам просто нужно установить нашу марку на коленчатый вал и ремень.

Используя гаечный ключ на 13 мм, ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите ремень.

Теперь снимем насос. Откручиваем два болта водяного насоса, используем гаечные ключи на 10мм и 12мм.

И заменив емкость для охлаждающей жидкости, слейте тосол и снимите помпу.

Осмотр снятого насоса показал, что он находится в безупречном рабочем состоянии. Крыльчатка в порядке, отдачи нет.

Мы исключили возможную причину неисправности. Теперь устанавливаем насос на место и можем смело приступать к снятию ГБЦ.

Перед снятием головки блока цилиндров и отсоединением разъемов датчика необходимо отсоединить клемму аккумулятора. Рекомендуется снимать отрицательную клемму, хотя на положительной клемме аккумуляторной батареи установлен быстросъемный фиксатор.

Так как расширительный бачок системы охлаждения уже пустой, сразу снимем и отложим в сторону. Отсоедините обратную трубу и снимите опорную резинку.

С помощью плоскогубцев или подходящего съемника снимите еврохомут с патрубка расширительного бачка, снимите патрубок и снимите бачок сбоку.

Теперь снимем корпус воздушного фильтра. Откручиваем воздушный шланг от дроссельной заслонки и отсоединяем шланг картерного газа от клапанной крышки.

Вытягивая корпус воздушного фильтра вверх, вытащите его из кронштейна и снимите корпус с отсоединенными шлангами в сторону.

Начнем с отключения электрических разъемов и вакуумных шлангов от впускного коллектора.

Отсоедините топливопровод от топливной рампы и электрический разъем возле коллектора.

Отсоедините газовые форсунки, пометив электрические разъемы и газовые трубки номером баллона.

Отсоедините газовый кабель, электрический разъем катушки зажигания и впускной патрубок.

Другой вакуумный шланг должен быть отсоединен от задней части впускного коллектора.

Отсоединив все от впускного коллектора, идем в левую часть двигателя, возле АКБ. Отсоедините электрические разъемы, указанные стрелками.

Отсоедините еще один электрический разъем от датчика температуры. Гаечным ключом на 10 мм открутите три болта опорного кронштейна шлангов гидроусилителя рулевого управления и кондиционера.

Отсоедините держатель трубки и отодвиньте кронштейн в сторону.

Далее снимаем выпускной коллектор. Для этого в первую очередь спускаемся под машину и откручиваем болт крепления кронштейна впускного патрубка. Мы используем гаечный ключ на 17 мм.

Теперь снимите тепловой экран выпускного коллектора, открутив четыре болта гаечным ключом на 10 мм.

И откручиваем восемь гаек выпускного коллектора гаечным ключом на 12 мм. Откручивая гайки, снимаем коллектор со шпилек.

Также перед автомобилем необходимо снять шланг радиатора, ведущий к термостату. Выньте масляный щуп и отодвиньте его в сторону. Вытащив все из розетки, можно снимать клапанную крышку. Для этого отверните две гайки гаечным ключом на 10 мм.

также нужно не забыть открутить болт опорного кронштейна головки гаечным ключом на 12 мм.

Используя головку torx E14, открутите десять болтов с головкой.

Снимаем болты вместе с осью коромысел.

для снятия ГБЦ требуется помощник. Очень неудобную трубку можно снять только при поднятой ГБЦ. Поэтому один человек поднимает головку блока цилиндров, а второй снимает трубку, снимая еврозажим.

Головка блока цилиндров снята, осматриваем блок двигателя. Очищаем и измеряем плоскость на загибы.

Осматриваем старую прокладку, пытаясь найти причину неисправности.

Осматриваем ГБЦ. На нем четко видно, откуда газы попадают в систему охлаждения. Зачищаем верх изголовья, проверяем изгибы. В нашем случае ГБЦ плоская и мы готовим ее к установке на блок цилиндров. Пока снимается головка, удобно при необходимости заменить сальник распредвала. Очищаем и обезжириваем подголовник.

Устанавливаем на блок новую прокладку, предварительно сравнив ее со старой прокладкой.

Устанавливаем ГБЦ на место.

С прокладкой ГБЦ находился лист-вкладыш, на котором указывался порядок затяжки болтов и момент затяжки.

После затяжки головки блока цилиндров и установки распределительного механизма необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. После регулировки клапанов собираем все в обратной последовательности.