Сегодня будем менять ремень ГРМ, помпу, а также сальники коленвала и распредвала на автомобиле Рено Сценик с 1,6-литровым шестнадцатиклапанным двигателем.
Для этого нам нужно:
- Сальник коленвала Corteco 20034106B 35x47x7
- сальник распредвала elring 33x42x6
- комплект ГРМ Dayco KTB 517
- насос DOLZ R236
У этого двигателя нет жесткой фиксации шестерен, поэтому для замены нам потребуются специальные инструменты, а именно фиксатор коленвала и фиксатор распредвала. Такие приспособления можно сделать самому, если такой возможности нет, то придется их покупать. Без них будет очень сложно правильно установить ремень и отрегулировать фазы газораспределения.
Блокировка распределительного вала 
Блокировка коленчатого вала
Ну что ж, начнем! Снимите декоративную крышку двигателя. Для доступа к шкиву коленчатого вала, а также к натяжителю приводного ремня необходимо поднять переднюю часть автомобиля, снять правое переднее колесо, после чего необходимо снять переднюю часть подкрылка, которая крепится на андапсе и пару саморезов.
Теперь переходим к фиксации коленчатого вала. Для этого откручиваем пробку, которая ближе к коробке передач, под датчиком давления масла. На его место вкручиваем фиксатор коленвала.
Пробка коленчатого вала 
Сальник коленчатого вала с болтовым креплением вместо пробки
Далее к задней части головки блока плоской отверткой протыкаем пробки распредвалов по центру и снимаем их. После этого проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы фиксатор распредвала вошел в пазы и зафиксировал их. Чтобы убедиться, что это ВМТ, можно выкрутить свечу зажигания из первого цилиндра и вставить что-то длинное, например, отвертку, в свечное отверстие.
Фиксатор распредвала на месте
Кстати, для тех, кто не знает, французы считают баллоны КПП. С помощью ключа на 16 поверните натяжитель приводного ремня по часовой стрелке и снимите ремень. Теперь можно сломать болт шкива коленвала, для этого включаем пятую передачу, просим друга нажать на педаль тормоза и длинным ключом заводим болт шкива и откручиваем его. С помощью домкрата и чурбака подвешиваем двигатель, откручиваем болты, которые держат подушку двигателя, и после некоторых мучений, патрубок кондиционера уж больно посредине, снимаем его.
Затем снимаем нижнюю защитную крышку ремня, которая крепится четырьмя болтами, верхние откручивать крайне неудобно. После этого откручиваем три винта и две гайки, и снимаем верхнюю защитную крышку, которая по совместительству является опорой подушки двигателя. Теперь можно снять ремень, для этого откручиваем гайку ролика натяжителя, и снимаем его.
После этого снимите ремень. Ремешок показывает износ, то есть он ослаб, и мы заменим его. Далее с помощью комбинации ключей срываем болт, удерживающий обводной ролик и снимаем ролик.
Комплект удлинителей, необходимых для обрыва болта обводного ролика
Переходим к замене помпы, она крепится на восьми болтах и двух направляющих. Семь болтов ключом на 10 и один под ключ на 13. Откручиваем все болты, меняем чашу под мотор и плоской отверткой поддеваем помпу. Ждем пока выйдет антифриз и вытаскиваем помпу снизу. Новый насос должен быть укомплектован прокладкой; если нет, нанесите герметик и установите насос на место. Затем вкручиваем все саморезы и подгоняем.
как выглядит бомба
Теперь переходим к замене сальника коленвала. Снимите шестерню коленчатого вала и с помощью плоской отвертки снимите старый сальник. В нашем случае новый тефлоновый сальник устанавливается через специальную оправку, идущую в комплекте. После установки такого сальника разрешается запускать двигатель не менее чем через четыре часа. Устанавливаем новый сальник и возвращаем на место шестерню коленвала.
новый сальник коленвала, устанавливаемый через специальную оправку, идущую в комплекте, в свое гнездо
Теперь срываем гайку шестерни выпускного распредвала, откручиваем ее и снимаем шестерню. Меняем сальник и устанавливаем шестерню на место. Накручиваем гайку, но не затягиваем, шестерня должна свободно вращаться на оси.
Установка шестерни распредвала
Новый сальник распредвала
Закрепляем обводной ролик и затягиваем его. Устанавливаем натяжной ролик так, чтобы язычок станины ролика зафиксировался в специальном пазу в корпусе насоса. Затягиваем гайку, но не затягиваем.
канавка в корпусе насоса для фиксации ролика
Теперь устанавливаем новый ремень так, чтобы натяжной ролик был конечной точкой, иначе он не подойдет. После этого с помощью шестигранника на 6 протягиваем ролик по часовой стрелке до совмещения стрелки с пазом на раме ролика. Здесь лучше использовать зеркало. Затяните гайку ролика.
Установить новый ремень ГРМ на его место
Затяните гайку шестерни распределительного вала моментом 80 Нм. Устанавливаем нижний кожух ремня, возвращаем на место шкив коленвала и затягиваем его болт с усилием 100-105 Нм. Теперь можно снять хомуты коленвала и распредвала. Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 360 градусов и устанавливаем обратно хомуты. Если все совпадает, снимите хомуты, вставьте новые крышки распредвалов и установите в порядке, обратном снятию.
Залейте антифриз. Выпустить воздух из системы охлаждения можно через датчик температуры или через специальную пробку в корпусе термостата. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры и доводим уровень жидкости до нормы.
