Сальник коленвала (передний) на Suzuki Jimny.
После замены прокладки ГБЦ на передней части двигателя постоянно появляются следы смазки и появляется небольшое количество масла. Утром на передней тяге Панара также можно наблюдать каплю масла, исходящую от двигателя. Пятна ровные, и на раме есть ровные отметки, что означает, что на них нанесен ровный слой со шкива коленчатого вала, поэтому вполне законно разрушить сальник коленвала (передний сальник).
Как видно на фото, вся передняя ГБЦ находится в ровном слое масла, как и конденсатор, и отдельный участок на раме.
Снимите масляный щуп, натяжитель ремня и сам ремень.
После снятия ремней, щупа и ролика необходимо открутить шкив коленвала, для этого снимаем защитную пластину на коробке, обнажаем маховик двигателя и фиксируем обычной отверткой.
Теперь можно открутить шкив коленвала.
Далее снимаем сам шкив и видим на лбу сальник, можно отверткой отсоединить и аккуратно вытащить.
Вытащив передний сальник, который я не менял с момента покупки машины, на самом деле он был на машине из самой Японии, я обнаружил, что это сальник от NOK. Так что смело можно брать не оригинал, а сразу замену компании NOC.
Решил поставить аналог подешевле, сальник Musashi Z6135
Ставим новый сальник на место старого, слегка смочив его моторным маслом. Далее собираем шкив коленвала, ремни и шпульку в обратной последовательности. Кстати, усилие прижатия шкива коленвала на Jimny K6A, судя по мануалу, составляет 98 Нм, так что можно не сомневаться и затянуть большой ручкой и длинной трубкой.
Вся процедура занимает от 15 до 30 минут, самое сложное — открутить шкив коленвала. Заодно можно проверить натяжной роликовый подшипник, снять крышку с ролика, все идеально, несмотря на то, что за выходные несколько раз купал машину.
