Замена распредвала. Распредвал выпускных клапанов Honda. Фотоотчет о диагностических и замещающих операциях.
Сегодняшнее практическое занятие будет посвящено наиболее частой проблеме двигателей серии К — выходу из строя распредвала выпускных клапанов, диагностике этой неисправности и замене самого распредвала.
Итак, у нас есть «пациент» — Honda Accord в задней части CL, середина 2000-х, с жалобой (конечно же от хозяина!) На посторонние шумы из-под клапанной крышки при работающем двигателе. Симптомы: При запуске «холода» слышен рев, который со временем стихает, но полностью не исчезает. К тому же Accord в последнее время, по словам владельца, сильно потерял в динамике, стал намного «задумчивее» при разгоне.
необходимо выяснить, в чем проблема, нужно ли регулировать клапаны или все обстоит посерьезнее.
В связи с тем, что проблема с выпускным распредвалом на двигателях К-серии (почти у всех не принудительных К20 и К24) очень распространена, было решено «залезть» в двигатель, не дожидаясь необходимого времени для охлаждения при регулировка клапанов (прибл. +30). В данном случае руководствовались практическими соображениями — двигателю дали немного остыть (минут 20, чтобы не горел), и приступили к снятию клапанной крышки, — если с валом все в порядке распредвала, то со снятой крышкой машина остынет (примерно два-три часа в помещении) и если есть проблема с распредвалом, то ждать три часа нет смысла.
Вскрытие показало удручающую картину: кулачок выпускного распредвала был «съеден» практически полностью, то есть выпускные клапаны на одном цилиндре практически не открывались.
Был только один вариант — заменить выпускной распредвал. Эта деталь в Новосибирске стоит 350-500 долларов, стоимость рабочей силы оценивалась в 170-180 долларов (также в новосибирских ценах).
В условленный день машина прибыла с запчастями. Дело в том, что владелец машины предпочитал покупать запчасти сам, и мы не могли отказать ему в этом удовольствии. В дополнение к распределительному валу клиент приобрел коромысло, которое могло быть повреждено, но состояние которого не было полностью известно до тех пор, пока распредвал не был снят.
Далее следует пошаговое описание процесса с иллюстрациями.
На самом деле вам придется начинать все сначала. Встречайте это Соглашение CL.
А это двигатель К20А, распредвал которого вы уже видели на фото выше.
Он, первый этаж.
Бригадир начал с натяжителя цепи, расположенного в нижней части передней части двигателя.
Это было необходимо, чтобы «освободить» цепь привода ГРМ, которая находится в натянутом положении, чтобы она могла работать в головке двигателя с распределительным валом.
Пришло время заняться самой головой. Для начала снята декоративная защитная крышка. Вслед за ней накрывается и ГБЦ.
На шестерне выпускного распредвала была размещена табличка, муфта с которой на этапе сборки можно было с уверенностью сказать, что все фазы ГРМ остались на своих местах. Смещение хотя бы одного зуба шестерни приведет к изменению характеристик двигателя.
Кроме того, мастер использовал нанопроволоку, чтобы закрепить цепь привода ГРМ в этом положении, чтобы избежать перекоса и выскакивания шестерни коленчатого вала в нижней части двигателя.
Шестерня впускного распредвала также была отмечена с теми же целями и задачами.
пора снимать вилки распредвала. Эти алюминиевые детали, затянутые с определенным крутящим моментом, в двигателе образуют верхнюю часть так называемых пластин распределительных валов. Помните, что распредвалы «Хонда» работают без подшипников, втулок и других деталей, поэтому важность вилок трудно переоценить.
После снятия раздачи мастер внимательно осмотрел состояние нижней части ложа распредвала, а также коромысел. Окончательный вывод был «все в порядке» и необходимость в замене планки (бруска) отпала.
Распаковали новый распредвал… (кстати, коромысло было доставлено именно в таком состоянии! Распаковывать не мы! :))
… И тщательно смазал моторным маслом. Это очень важный момент. Установка «сухого» распредвала неизбежно приведет к повреждению станины или обрыву приводной цепи (или ремня).
Фактически, тогда начался процесс сборки и регулировки клапанов. Все работы были выполнены за 3,5 часа. Дальнейших трудностей в работе не возникло.
В заключение хочу еще раз продемонстрировать поврежденный распредвал:
Конечно, есть проблема с выпускными распредвалами на немоторизованных двигателях серии K, но я хотел бы обратить ваше внимание на то, что ее устранение не так дорого, как это часто пугает. В большинстве случаев для ее решения достаточно бюджета в 500-550 долларов. А в профилактических целях мы рекомендуем использовать масла с вязкостью, предписанной Honda на 2010 год, и вовремя менять их. Это должно если не полностью исключить вероятность выхода из строя распредвала, но значительно снизить ее.
