Вращающее усилие на приводные валы генератора Рено Меган, насоса рулевого управления, помпы и компрессора передается от шкива коленчатого вала через приводной ремень. Валы ГРМ приводятся в движение зубчатым опорным шкивом на коленчатом валу. Исправность ремня – вопрос, который особенно волнует автовладельцев и сервисные центры.
Необходимость осмотра ремней и опорных роликов
Производитель рекомендует проводить анализ внешнего состояния зубчатого ремня при каждом техническом обслуживании. При осмотре его проверяют на замасленность, физический износ, наличие следов трещин и «разболтанности». При обрыве приводного ремня возникает несоответствие периодов и фаз вращения валов двигателя:
- нижний, коленчатый, передающий усилие на трансмиссию автомобиля;
- верхний, распределительный, обеспечивающий синхронность подачи топлива с изменением фаз газообмена.
Нарушение циклов вращения валов вызывает перемещение поршней блока цилиндров и клапанов головки блока цилиндров, что приводит к удару. Последующий ремонт двигателя включает операции: замену валов (в связи с их изгибом), замену коренных и шатунных подшипников, замену клапанов и их втулок, замену поршней, пальцев и колец, а также работы по перфорации цилиндров.
Поврежденный приводной ремень может попасть под зубчатый ременный привод, что приведет к вышеописанной неисправности: выход из строя клапанного механизма с повреждением поршня. Учитывая важность целостности ременного привода, ответственность за контроль возможного расслоения приводного ремня лежит на предприятиях-изготовителях. Попутно при всех ТО оценивают демпферный шкив. Также при ТО на 60 тыс км технические центры при необходимости производят его замену.
Опорный узел коленчатого вала
Ведущий шкив на разные модели Меган устанавливался в двух модификациях: с пятью канавками — до июля 2005 года, и с шестью — по сей день. Конструктивно он состоит из двух обойм, между которыми залито резиновое демпфирующее кольцо.
Во время контроля специалисты автосервиса, осматривая шкив демпфера, оценивают следующие параметры:
- расслоение резинового кольца;
- появление зазора между внешней и внутренней клипсой;
- смещение внешней обоймы к пластиковому покрытию двигателя;
- оплавление, появление тонировочных теней или термическая деформация дорожек;
- появление канавки вместо резинового кольца;
- чрезмерное растрескивание или истирание зубчатого ремня демпфирующего элемента.
Предусматривается проверка соосности клипс: на их стык наносятся метки, после чего двигатель запускается. Дефект — взаимное смещение этикеток.
Зубчатый шкив расположен сразу за ведущим шкивом. В некоторых модификациях крепился ключ — осевой замок. В некоторых моделях ключ является неотъемлемым конструктивным элементом.
Снятие приводов ременных передач
Чтобы получить доступ к шкиву и уплотнителю Renault, необходимо сначала выполнить следующие операции:
- Отключите питание от наземной батареи.
- Поднимите автомобиль на домкрате с правой стороны, открутите колесные болты и снимите колесо.
- Далее необходимо получить доступ к моторному отсеку снизу: для этого откручивается и демонтируется правая вставка колесной арки, защитный щит моторного отсека, кожухи ременного привода и упругая опора. На некоторых моделях освобождают крепления и отодвигают блок управления подачей топлива.
- Теперь можно снять вспомогательный ремешок. Для освобождения рабочего пространства косынка откручивается между колоколами передних стоек.
- Чтобы снять шкив, необходимо открутить фиксирующий болт. Снимаем наш элемент вместе с ремнем, после чего шестерню коленвала можно разобрать.
- Чтобы получить доступ к блокирующей шестерне, коленчатый вал поворачивают в верхнюю мертвую точку на первом поршне. После этого коленчатый вал фиксируется стержневым замком, а распределительные валы пластинчатым. Остальные операции аналогичны снятию ремня ГРМ.
При необходимости шпонка и шестерня вынимаются из-под коленчатого вала. При снятии осевого фиксатора следите за его положением. На некоторых моделях Renault фиксатор является составной частью звездочки. После выполнения этих операций можно снимать сальники коленчатого вала.
Установка элементов ременных передач
- Установите звездочку коленчатого вала: вставьте стопорную шпонку во втулку коленчатого вала, установите шестерню. Надевают ремень привода валов головки мотора, вставляют натяжитель и фиксируют болтовым соединением.
- Далее наденьте ремень ГРМ на механизм ГРМ. Установите натяжной ролик: установите и затяните компенсатор плавучести. После натяжения ремня проверьте совпадение меток. Для этого снимите фиксатор, проверните двигатель на 2 оборота и снова зафиксируйте его в ВМТ первого поршня.
- Проверить совпадение контрольных меток на ремне и защитном чехле – для этого чехол временно надевается на сиденья. Если маркировка не совпадает или натяжение ремня не соответствует паспортному значению, процедура повторяется.
- Снять ограничительную пластину с валов газораспределительного устройства и отвернуть фиксатор гнезда коленчатого вала, проверить угол впрыска. Затем вы можете установить защитный кожух шкива ГРМ.
- После установки кронштейна крепления двигателя можно снять домкрат и установить топливный фильтр и приводной ремень.
