Замена прокладки глушителя Пассат B3 (6 видео)

Это включало восстановление гнилой и протекающей выхлопной системы.

Для начала все снимается от коллектора до задней банки (взбито почти везде) и изучается поэлементно. Вместо катализатора использовался пламегаситель MG Race из нержавеющей стали. Качественный продукт, честно прошедший 5 лет, рассыпался в порошок с перфорированной внутренней трубкой, внешняя оболочка осталась без изменений.
НО! При более внимательном осмотре нового переднего глушителя (ASSO 58 6016 для автомобилей без каталитического нейтрализатора) и старого пламегасителя была обнаружена причина высоких оборотов двигателя: коническое кольцо с внутренним диаметром примерно 28 мм. На фото, сложенные в процессе извлечения:

Вот кольцо на своем месте :

Поскольку хотели собрать стандартную систему без катализатора, была приобретена новая впускная труба (Bosal 785-309): цельная труба внешним диаметром 50 мм, внутренняя труба 46 мм. Старый ресепшн внешний 46мм, внутренний 42мм. (Плюс металлокерамическое кольцо с конусом внутри)

Правая нижняя труба с фланцем — остатки экспериментов .

Средний берег — новый АССО 58.6044, нижний — Полмостров — оказался живым .

Провел пару экспериментов :

1. Прямая труба от впуска до центрального глушителя — громко и звонко при 2500-3500 об / мин.
2. Без конического кольца — просто прикрученные болтами треугольные фланцы — устрашающие плети — пропало сцепление с днищем .
3. Стандартная система без катализатора: тяга внизу нормальная, но набирать обороты легче .

Снятие скобы, оставленной по ходу движения, с помощью веревочной петли и палки 50×150, размещенной на краю на верхних чашках стоек со снятыми пластиковыми крышками :

правый улетает при наклоне фланца всасывающей трубы вправо.

Обратная установка, сначала правая :

Все фитинги залиты цементным герметиком для сточных вод, бидоны окрашены термостойкой эмалью .

forum/topic/195750/

Видео:Выхлопные газы в салоне. Замена приемной выхлопной трубы. Запах выхлопа Пассат Б3Скачать

Фотоотчет Замена гофр приемной трубы на Фольксваген Пассат Б3

Купил Пассат Б3, (9А) двигатель 2.0 16 клапанный с катализатором, 1990 год, пробег неизвестен. Из области приемной трубки, во время работы прозвучал громко, по предположениям пропала одна из волн, скорее всего левая. Ниже я расскажу, как я это исправил.
Если ремонт несрочный и о ремонте сломанных шпилек не хочется переживать, опрыскиваем гайки WD-40, гоняем сутки, снова опрыскиваем, можно повторить несколько раз (чем больше, тем лучше) . При нагревании явно воняет, но ничего страшного, но потом будет проще крутить.
Удобнее было бы укрыться в яме, но у меня ее нет. Поднял левую часть машины, чтобы можно было сесть. Впускной патрубок вверху закреплен шестью гайками, три ближайшие к двигателю удобнее откручивать снизу, головкой 17 с удлинением около 30 см, остальные удобнее сверху, гаечным ключом английский . Внизу он крепится к катализатору тремя болтами, кстати, тоже неплохо бы смочить WD-40 перед тем, как закрепить. Между трубкой и катализатором находится коническая шайба, будьте осторожны, не уроните ее, она может сломаться. Открутили. Но патрубок со шкворня коллектора не снимается, он упирается в рулевую рейку. Для его снятия необходимо приподнять мотор сзади, подушки открутить нельзя, так как мотор буквально приподнят на 5-10мм. Так что как бы пытаемся максимально опустить переднюю трубу, до конца пока не выйдет.
Вылезаем из-под машины, и идем снимать выпускной коллектор. Для его снятия нужно снять половину впускного коллектора, там все просто, ключ на 13, возьмите и поверните, кстати половину впускного коллектора можно снять сразу (до первого подъема машина), так будет удобнее. Далее приступаем к выпускному коллектору. Здесь все сложнее. Он одет в 8 пинов по восемь и прикручен гайками 12. Гайки, как говорится, хуже некуда, они высокие, а края, на которых затянут ключ, ничего. Головка из-за кривизны коллектора подходит не ко всем гайкам, приходится крутить гаечным ключом. Постарайтесь вставить ключ и головку как можно глубже и ровнее, не дай бог края лизать, потом проблем не будет. Сняли коллектор, теперь вынимаем переднюю трубу через верх.
Впускной шланг снят, так что расскажу о процессе ремонта. Сама труба крепкая, ломать особо нечего, а вот гофры — ее слабое место. По отдельности гофру не меняют, труба продается в сборе. Аналогов заменителей нет, цена оригинала около 7500р. Тому, кто готов за это столько заплатить, нет смысла читать этот текст, он купит в магазине, поменяет проц, заплатив 3-5 т.р на работу и довольный поедет домой. Пишу для более приземленных людей.
Скручиваем переднюю трубу и коллектор, коллектор между собой саморезами, например, надежно прикручиваем к чему-то плоскому, я для этого использовал деревянный поддон. Из подручного материала (у меня был старый корпус динамика) подчеркиваем фланец впускной трубы, тоже надежно фиксируем. Выглядело это так:

Иногда переделывают рябь и ставят ее в районе стыка впускной трубы и катализатора. Некоторые говорят, что это работает так же, но большинство говорят, что это работает больше, и это вызывает слух. Я решил оставить рябь на месте. Купил два таких:

Они длиннее (на 100 мм) длиннее своих сородичей, поэтому придется не только обрезать старые гофры, но и немного укоротить трубу. Разрушив отверткой старые гофры, отделил верхний фланец, зачищаем поверхности, на которые нужно приварить, болгаркой.

Привариваем гофру к фланцу. Какой бы фланец не получился сваркой, лучше всего его прикрутить к коллектору.
Режем трубы и также зачищаем кромки болгаркой.

Диаметр трубок подходит для того, чтобы вставить их в гофры, что я и сделал. Ставим все на место, чтобы сохранить размер. Разминаемся.

Читайте также: Глушитель КамАЗ 65115 6520

Теплозащиту водоема придется немного укоротить, если есть желание поставить на место, чего у многих нет, со временем ржавеет, болты раскручиваются и начинает дребезжать. Я оставил свою защиту.

Чтобы гайки не открутились, я их приварил.
Собрал все в обратном порядке. Прокладку между впускным патрубком и выпускным коллектором заменили на новую (150 руб.). Заменил гайки на коллекторе на ВАЗовские медные, на мой взгляд они лучше, края выше и ключ на 13. Если хотите, чтобы в следующий раз все было проще разобрать, обильно смажьте шпильки и сальники смазкой графита.
Цена ремонта:
1.2 коробки гофрокартон 2 * 350 = 700р
2 пломба 150р
3.Гайки медные 8 * 10 = 80р
ИТОГО: 930р и рабочий день.

forum/topic/206780/

Видео:Откручиваем прикипевшие гайки выпускного коллектора на Пассат б3.Скачать