KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) с родным механическим впрыском не подлежит ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые детали впрыска очень дорогие? Есть дешевый и хороший выход — установка карбюратора вместо механического впрыска. Именно на этом мы и сосредоточимся в данной статье. Вы можете установить практически любой карбюратор, и конкретно в этой статье мы поговорим об установке карбюратора Solex 21073. Наверное, не нужно напоминать, что карбюратор — это уже пережиток, но в определенных ситуациях ему есть место даже под капотом автомобиля Audi 100 C3-C4.
Установка электронного впрыска более предпочтительна, но это требует затрат порядка 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать разобранный механический инжектор, то можно даже заработать.
Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100
1. зажимы (купите побольше, около 15 штук).
2. топливные шланги (достаточно 2 метров).
3. топливные тройники (2 штуки).
Обратный клапан топлива (2 шт — устанавливать его не нужно).
5. черепаха от Москвича 2141 с гофрированной трубкой (можно поставить и жигулевский горшок с фильтром).
6. толстая прокладка под шайбой карбюратора.
7. впускной коллектор под карбюратором:
— 1 вариант: заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9L) — (трудно найти, дорого + потребуется переходная площадка для карбюратора).
— Вариант 2: Самодельный коллектор (5 труб, 1 форсунка, 1 пластина, 1 площадка под карб, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. карбюратор Solex (возможен и другой карбюратор).
Затраты на запчасти:
В нашем случае на всю конвертацию ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Solex 21073 был куплен за 500 рублей, карбклинер для промывки — за 200 рублей, хомуты/шланги/прокладки/клапана/трубки — всего за 300 рублей, черепаха от Москвича и клапанный механизм обошлись в 400 рублей, впускной трубопровод/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/тросик селектора/обмотка трубок — еще + 600 рублей.
Коллектор под карбюратором сварили (стоимость железа + работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Точных расчетов не производилось, все делалось на глаз и опробовалось на двигателе на месте.
После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:
1. вероятно, самым сложным этапом является снятие впускного коллектора. Болты обычно прихвачены, некоторые из них могут быть со сломанной шляпкой, мне пришлось повозиться и прибегнуть к шлифовальной машинке. Наберитесь терпения. После удаления оригинального, давайте примерим наш ручной.
Родной электрический топливный насос дает давление около 9 бар, для карбюратора это слишком много, нам нужно 0,2 — 0,3 бар. (Обычно автомобили с карбюратором оснащены механическим насосом низкого давления). Проблема избыточного давления решается просто — вы делаете двойную петлю. Это делается в соответствии со схемой, и зажимы хорошо затягиваются. Суть петлеобразования проста — основная масса топлива будет прогоняться электронасосом по малому кругу, но часть также будет перекачиваться через большой круг в поплавковую камеру карбюратора.
3. замените карбюратор, закрепите коллектор и карбюратор, закрепите трос дроссельной заслонки, трос впуска, подсоедините топливные шланги, следуя схеме из шага 2, установите воздушный фильтр и волновод.
4. 4. Я прикрутил двойной шланг, который был прикреплен к верхней половине старого впускного коллектора, на «землю», под гайку, удерживающую крышку головки блока цилиндров. Выход с клапана ECT подключается к плюсовой стороне катушки зажигания.
5 Что касается системы зажигания ВЭЗ: в нашем случае она осталась нетронутой. Если возможно, лучше всего установить барабан Tsz-h с вакуумным корректором, но он будет работать и без него.
6. подсоедините вакуумный трубопровод усилителя тормозов к штуцеру на впускном коллекторе! Если он не подключен, тормоза будут очень тугими.
Готовый результат какое то время обкатывался, настраивали холостой ход. Расход топлива был в среднем около 10 литров на 100 км.
