Ремонтируем автомобиль Suzuki CX4 с МКПП, на котором протек сальник карданного вала (трансмиссии), его нужно будет заменить. Мы покажем весь процесс пошагово, в виде фото и видео инструкций.
Поднимаем машину, видим обильные пятна масла и грязи, все нужно тщательно очистить, чтобы при разборке карданного вала не было мусора. Сливаем масло из коробки. Сливать с трамблера нет необходимости, так как там сальник другой, масло коробки держит наш.
Снимаем шар и откручиваем полуось. Перед тем, как открутить гайку, ее необходимо ослабить. Делаем это крепкой слегка просверленной отверткой и молотком:
Чтобы диск не вращался, вставьте отвертку или другой подходящий металлический предмет в его вентиляционное отверстие. Также, чтобы при откручивании не оторвать стопорные винты диска, вкручиваем два колесных болта, это не даст ему проворачиваться. Используем голову на 32:
Снимаем датчик АБС со шнура, откручиваем тормозной шланг (под ключ 12 болт). Шариковый болт полностью покрыт грязью, так что его практически не видно, чистим и откручиваем:
После снятия болта вынимаем шар из поворотного кулака. Отводим поворотный кулак в сторону, вынимаем сам ШРУС:
Поскольку внутренняя граната упирается в стопорное кольцо, ее необходимо сбивать. Для этих целей воспользуемся удлинителем храповика, направим его на край ШРУСа и коротким резким ударом молотка вытащим из распределителя:
Впоследствии приводной вал можно полностью снять. Вытаскиваем старый сальник шлицевой отверткой:
Не забивайте отвертку далеко, так как есть вероятность поцарапать стенки коробки передач. Новый сальник оригинальный, его номер Suzuki 09283-40038 (справа). Мы тщательно убираем его помещения. Ставим по возможности ровно вручную, надеваем старый сальник и резким и не сильным движением молотка забиваем:
После этого зачищаем ШРУС и надеваем на паз, по пазам он обязательно должен подниматься вверх, до этого момента стучать нельзя. Далее ударяем с конечной части по внешнему ШРУСу. Перед тем как выбивать, обязательно закрутите гайку, иначе резьба может быть повреждена:
Закручиваем несколько оборотов и ударяем по гайке, пока кольцо не сядет. Зачищаем резьбу на ШРУС и монтируем в обратном порядке. Гайку ступицы затягиваем динамометрическим ключом с усилием 200 Нм. Не забываем заливать новое масло в коробку.
