Замена топливного фильтра Сузуки СХ4 (4 видео)

Наконец-то появилась минутка для БЖ. Вообщем пару недель назад поменял бензонасос и FTO. Сразу решил не ставить рекорд, ну вроде круг, посмотрите. Короче все нормально, все работает. И я решился на эти действия, потому что пробег не маленький и машина в последнее время ведет себя странно. Большое спасибо ed-84 и подробные инструкции к нему. Эта подробная запись стала отправной точкой и маяком среди всех этих бед, венгров, рестайлов и дорестилей, еще раз СПАСИБО ed-84! Потому что в магазине пожали плечами, а снимать станцию и бегать с ней по городу, ну не много. Да и в наличии почти ничего не было бы.

А также самодельный шланг бензонасоса, который меня разочаровал.Весь комплект стоит ок. 4500 руб
В общем, печатаем коробки и видим FTO с верхней крышкой:

Также в комплекте есть куча различных уплотнительных колец, пружина и, конечно же, сетка для бензонасоса. В общем, спасибо, LYNX, все есть. Ну, а во втором ящике бензонасос, но он нам не интересен, так как 100% будет (с насосом ничего не включается).
Второй этап — подготовка к снятию топливного бака, т.к ключа нет 1. Снижаем давление в магистрали известным способом 2. Если «повезет», откручиваем кардан (для удобства подшипник промежуточного вала может тоже открутить). 3. Ослабьте патрубки выхлопного хомута, отсоедините колено и отведите кардан в сторону вместе с выхлопом (также можно снять резинки, удерживающие выхлоп в районе распределителя) 4. Поверните кожух адсорбера Кстати Вот и вот она, с парой кг грязи:

Видео:Suzuki SX4 замена фильтра бензина Часть1 снятие бензобака gas. filter Part 1 removing the gas tankСкачать

5. Сдвиньте все хомуты, которые мы проводим со шлангов, с помощью плоскогубцев и ослабьте хомут на заливном шланге. Вытяните трубки. 6. Подложите что-нибудь под резервуар и открутите зажимы, удерживающие резервуар. 7. А теперь самое интересное. В общем, если вы работаете на лифте, особых сложностей наверняка не возникнет. Достал из ямы, потом пришлось хрюкать. Короче, теперь нужно опустить бак и снять электрический разъем и открутить «массу», с этим проблем нет. И тут возникает сложность в виде лукавого… зажима топливопровода. В условиях ямы до нее добраться сложно, поэтому отключил еще одну остановку, чуть дальше по трассе две. Один находится на шланге от адсорбера продувочного клапана, снимать его не нужно. Важно не путать их. На защелке 2 лепестка, я отвернул их двумя отвертками и одновременно потянул в сторону бачка. Не стесняйтесь, пластик на клипсах высочайшего качества и красиво гнется без последствий 8. Ну вот, вынесем бак на открытое место:

9. Ничего сложного Задуть пыль, грязь по максимуму и вынести станцию, не забывая поплавок:

Гладкая тонкая трубка и уголок на верхней крышке — это заборник топлива вебаста.
Кстати, бак металлический, особой грязи нет:

Видео:Признаки забитого топливного фильтраСкачать

10. Разбираем станцию Так как крышка осталась прежней, необходимо аккуратно разрезать трубку и отсоединить ее от старого FTO.
11. Сравните газовые насосы.

В общем все встало как родное. Не забывая собираем все обратно, с новыми деталями, переставляем предохранительный клапан и все. По описанию ЭД-84 никаких сложностей нет. Он жестоко пошутил надо мной, потому что диаметр был чуть больше. Но отступать было некуда и некогда, приходилось встряхивать зажимами. Все прошло хорошо, держится. Кстати, потом пытался найти подходящую трубку, но безрезультатно. На Али есть, но идет долго и только партиями Описывать дальше нет смысла. Слил оставшееся горючее, застонал, задвинул бак, воткнул все отключено, ключ на СТАРТ- работает, ура! Осмотрев все соединения на предмет протечек, спокойно лег спать.Работа производилась своими силами, ничего сложного не показалось, главное перед ремонтом не дозаправляться, т.к если стрелять в яму, то не получится слить топливо перед его снятием. Через горловину будет сложно — на самом баке есть вентиль.
Ну и напоследок, на бензине экономить никогда не пытался, поэтому заправляюсь только на заправках известной марки.