Установка электронного впрыска Ауди 100 (4 видео)

В этой статье мы подробно расскажем, как установить январский электронный впрыск на Audi 100, в данном случае это Audi 100 C4 с двигателем 2.3 (на jetronic), хотя январь может быть установлен и на других двигателях.

Прежде всего, хотим сказать, что установка электронного впрыска Инвент или Лискар технически намного проще и считается более правильной, но если вы не хотите платить больше, чем на 10-30 тысяч рублей, то эта статья предназначена для Вам, потому что «январская» установка на ауди намного дешевле.

Видео:Электронный впрыск Invent Jetronic-2 на Ауди 100 2.3 - подробная инструкция!!!Скачать

В нашем случае январская самостоятельная установка стоила 15 тысяч рублей, даже если бы многое можно было сэкономить и в принципе реально можно было уложиться даже в 10 тысяч! К тому же, установив Январь, нам удалось продать свою АЗС за 5 тысяч рублей!

Точнее, начнем со списка необходимых нам запчастей с примерными ценами (практически все цены указаны на запчасти б / у, покупать новые даже для небольших датчиков смысла нет, так как недостатков очень много):

1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (если вместо ДМРВ нужно вставить ДАД, требуется блок 5.1-41 или 5.1-61) — 1000-4000р.
2. Проводка к ЭБУ (лучше подвести оплетку проводки к покупному ЭБУ) — 500-1500р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5 шт) (можно использовать форсунки ВАЗ) — 1000-3000р.
4. «Лир» (счетчик) разъем пятой форсунки. — 30р.
5. ДМРВ Сименс 20.3855 (Волга) (Можно взять ДМРВ БОШ, но Сименс живучей) — 1000-2000р.
6. Чип на ДМРВ — 60 руб.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р. (Пандус ВАЗ потребует капремонта, аргонной сварки, точения, но уже готовый пандус можно купить за 2300 рублей у представителя Inventa в г. Брянск: https://www.drive2.ru/users/monkry/). Если вы хотите изготовить пандус самостоятельно или с помощью сварщика / токаря, ниже в статье будет приложен чертеж пандуса.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 300-600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (можно оставить свой) — 500-700р.
10. Шкив коленвала (от любого вазовского впрыска) — 100-200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Подставка для ДПКВ (Легко изготавливается из металлического уголка, желательно использовать немагнитный материал) — 0р.
13. Шланг воздушный (ВАЗ) — 100-200р.
14. Шланг воздушный (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить свой или другой ВАЗ) — 500-1200р.
16. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — 200-300р.
17. Регулятор холостого хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. К линейный переходник для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Блок ЭБУ и кабели для k-line адаптера. — 0 руб.
21. Хомуты со штоком и топливопроводами (большие хомуты для ДМРВ и маленькие хомуты для топливных магистралей) — 300р.

Итого получаем порядка 8-15 тысяч рублей. Цена очень приблизительная, в разных регионах цены разные. В нашем случае все стоило 15 тысяч с учетом того, что труба на пандусе пару раз ломалась (пришлось снова обращаться к сварщику), тем более что мы не пытались сильно сэкономить.

Теперь подробнее об установке:

Для начала нужно снять бампер, радиатор, телевизор, в общем обеспечить свободный доступ к шкиву коленвала, нам нужно его снять и вместе с эталоном ВАЗ отдать токарю, чтобы мы могли поставить эталон шестерен ВАЗ на гладком шкиве коленчатого вала.
также необходимо сделать опору ДПКВ из металлического уголка, лучше использовать немагнитный материал (например, алюминий, дюралюминий), опора ДПКВ должна быть достаточно толстой и жесткой, чтобы ДПКВ был жестким и не загибался колебаться, когда двигатель работает.
Снимаем фланец и отдаем токарю на сверление вместе с датчиком температуры ВАЗ, чтобы он смог нарезать нужную нам резьбу.
Покупаем гид у знакомого https://www.drive2.ru/users/monkry/ или отдаем пандус ВАЗ сварщику и токарю на капремонт, чертежи прилагаются: Rampa_5_tsilindr
Зашлифуем ушко насадки пусковой форсунки на нижней половине впускного коллектора. (В противном случае топливная планка не поднимется).
Вытаскиваем ЭБУ с проводкой в кабине на нормальное место или оставляем и фиксируем в подкапотном пространстве.
Пятая насадка подключается параллельно четвертой, для этого понадобится дополнительная микросхема типа «лира»
Чтобы диагностика работала, необходимо восстановить k-line (если на машине-доноре был иммобилайзер). Для этого между контактами 8 и 19 микросхемы иммобилайзера или бортового компьютера поставить перемычку.
ЭБУ нужно питание для работы: еще 1 постоянная, достал от плюсового блока под капотом.
2 плюс для включения зажигания, взял с колодки под рулем, тестером находишь.
Делаем микросхему под выбранный датчик массового расхода воздуха.
Протягиваем провода к датчикам и собираем всю конструкцию. У каждого датчика свои заглушки, так что путаницы нет. Вы сможете загружаться и гнать на стандартной прошивке с 5.1.1-71 января. В целом даже на родной прошивке машина ехала очень хорошо, но заводилась не очень хорошо и холостой ход был выше необходимого.
Скомпилируйте модифицированную прошивку, которую вы можете скачать здесь: Audi100-C3-KU-AT-J5V13I02
Для работы с ЭБУ нам потребуется K-line адаптер и программное обеспечение (Combiloader для загрузки прошивки, ChipTuningPRO для модификации прошивки, например, для загрузки калибровки датчика массового расхода воздуха и программы OpenDiagFree или Diagnostic Tool для диагностики.)