Замена редукционных клапанов ГБЦ Ауди А6 (2 видео)

Информация о ремонте автомобилей Volkswagen AG с фото.

Ауди А6 2.4ALF замена редукционных клапанов ГБЦ и чистка ВКГ

Как вы уже знаете из названия темы, этот отчет будет посвящен замене редукционных клапанов давления масла и очистке системы вентиляции картера (VKG)

На самом деле цель заключалась не в том, чтобы очистить систему VKG как таковую (это одновременно), а в том, чтобы попытаться избавиться от раздражающего 1-секундного звука во время утреннего запуска, например «trrrrrrrrrrr». Покурив на нашем любимом форуме, пришел к выводу, что этот звук издает цепь на распредвалах (РВ) в головках блока, которая теряет натяжение при длительной (ночной) стоянке. Причина тому — слив масла из головок блока в картер через редукционные клапаны давления масла, «продувка» гидронатяжителя (регулятора фаз газораспределения) и, как следствие, выход из строя цепи между ПБ.

Итак, приступим. Пациент: A6 (4B) C5, 2004 модельного года, V6 2.4, буквенный код двигателя BDV

Первым делом конечно же снимаем весь пластик с двигателя (сверху), пластиковый воздухозаборник и кожух сверху корпуса воздушного фильтра

Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забывайте следить за тем, чтобы в измеритель массового расхода воздуха (MAF) не попадала всевозможная пыль, грязь и т.д. Я использовал обычный полиэтиленовый пакет, поверх которого надел обычную перчатку

Открутив четыре болта крепления блока катушки с головкой на 10 и отсоединив микросхему с проводами, снимаем ее, предварительно отсоединив провода от свечей зажигания. К сожалению, я не сохранил этот процесс на фото.

Далее приступаем к снятию платформы с магнитными клапанами. Перед анализом рекомендую запечатлеть всю эту экономику на цифровой фотоаппарат или сделать пометки на трубках и написать на листе бумаги «что», «где», «кому», «почему» и «почему»

Вы должны быть предельно осторожны. Эти вакуумные трубки очень нежные и часто со временем теряют эластичность, присущую резине, становясь хрупкими, как богемское стекло))
Мне просто нужно отсоединить по 2 трубки каждого магнитного клапана + по одной трубке на тройнике от обратного клапана (синяя на фото). Отключить, конечно, не методом «оттягивания», а поворачивать из стороны в сторону. Откручиваем разъемы проводов от клапанов, дроссельной заслонки (ДЗ) и датчика температуры воздуха. Отводим их в сторону, чтобы они не мешали.

Далее снимаем такие же магнитные клапаны (отдельно их в принципе снять нельзя, но мне так было удобнее) и, открутив три винта на 10, снимаем всю площадку и убираем ее из поля зрения

Видео:Замена масляных редукционных клапанов в двс Audi A6 C5 Двигатель 2.4 бензиновыйСкачать

Вместе с ним снимаем и пластиковый фланец воздуховода, который болтом с шестигранной головкой крепится к корпусу ДЗ через резиновую манжету

Приступим к разводке. Снимаем стружку с топливных форсунок и датчика Холла на правой головке и с топливных форсунок, датчика Холла и системы изменения фаз газораспределения на левой головке. Вырезаем все мешающие пластиковые хомуты, вынимаем стружку из-под топливной рампы и загибаем всю проводку в районе расширительного бачка, забыв на время

Обращаем внимание на дроссельную заслонку (ДЗ). Встречались сообщения, где впускной коллектор снимается вместе с ним, т.е без откручивания ДЗ от впуска.
В этом случае необходимо как-то решить проблему с трубами отопления ДЗ. Если охлаждающая жидкость не вытекает из системы, шланги должны быть перегнуты, заблокированы или закупорены. Решил не переживать по этому поводу и открутил ДЗ от впускного коллектора, для чего откручиваем 4 болта с шестигранником и дроссель у нас в руках

Вот, кстати, и он через год после водных процедур. Затем я очистил его карбункулом ABRO. Как будто прошел не год, а неделя

Затем он приступил к снятию трубок VKG. Так как большинство из них никак не хотели действовать (ну души привыкли друг к другу) и просто предательски треснули, а еще из-за ограниченного пространства моторного отсека мои большие мужские руки и неспособность нормально ползать по каждой из труб было решено снимать этого «паука» целиком

«Что произошло дальше?» — ты спрашиваешь. Я отвечаю: «Много секаши, много товарищей и многое другое» Короче говоря, возрадуйтесь, любители великой книги «Камасутра.

Не прошло и года и…… вот чудо гениальной мысли инженеров VAG во всей красе

Как видно на фото, трубы не особо грязные для 7-летней машины. Хомуты все были родные ВАГовские, одноразовые. Думаю, до меня здесь почти никто не поднимался. Минимум 3,5 года и 70км — это точно. Я думаю, что нефть играет здесь важную роль, так что АРАЛ НА ВСЕГДА.

Однако берем банку карбклинера, смесь бензина + растворителя + специи по вкусу и промываем, продуваем все трубы и рубашки, очевидно, разобрав все на части

По поводу производительности клапана VKG. Его взорвали в обе стороны, внутри пружина. Кокса не было. Судя по состоянию патрубков и сравнивая с новым клапаном, однозначно сработало.

Да-да, сравнивал с новым. Откуда взял ??…. Оттуда))) Как сказать…. Наступил случайно. Пришлось бежать в магазин и покупать новую. Нравится ((

Кстати, на отремонтированных машинах деактивирован штуцер на пластиковой трубке, который надевается на ДЗ

Видео:Замена масляных редукционных клапанов Audi А6С5 2.5 TDI V6Скачать

От клапана картерные газы возвращаются по прямой линии во впускной коллектор, минуя ДЗ. Так вот так аккуратно))) Не зря ВАГовцы получают свой хлеб…

Картерные газы попадают в «гриб» через патрубок, который подсоединен к штуцеру на крышке люка, до которого, собственно, и надо дотянуться

Подготовьтесь к снятию впускного коллектора.
Откручиваем звездочкой 30 два самореза крепления вакуумного привода канавки и снимаем его с коллектора. Будьте осторожны, чтобы не потерять пружину, которая, скорее всего, выпадет, когда вы ее снимете

При создании вакуума, т.е всасывании воздуха через трубку с устьем) стержень двигался вправо в сторону мембраны по желтой стрелке, смещая сам паз (ну теоретически, если бы он был установлен на коллекторе). Однако место, отмеченное красной стрелкой, издало стон и визг. Также, если вы вынуть трубку изо рта, привод возвращается в исходное положение только с помощью ваших рук. После тщательной мойки и смазки агрегата все заработало как часы

Sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaarrgr aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa от него, но избавиться от него ?? Топливная рампа.

Кстати, когда он добрался до гаража, он выключил двигатель, вынул предохранитель No. 28 топливного насоса, запустил двигатель, подождал, пока машина остановится сама, потом 2-3 раза крутил воздушной заслонкой по несколько секунд. В результате при отсоединении топливных магистралей (прямой, обратной) от топливной рампы вытекло 5 капель бензина. Не было никакого давления и никакой «молнии.

Шестигранником откручиваем 4 винта крепления топливной рейки к впускному коллектору и, приложив немалое усилие + слегка покачивая, снимаем рейку с форсунками. Отверстия для форсунок на время затыкаем чистой тряпкой

Решил прочистить форсунки карбункулом. Для этого снимите зажим форсунки и, продолжая прилагать значительные усилия, снимите форсунку с топливопровода

Для чистки форсунок надо организовать вот такую незамысловатую электрическую схему: соединяем один контакт форсунки с «-» АКБ, второй контакт через обычную лампочку замкнем на «+» аккумулятор, открывающий / закрывающий форсунку, имитирующий его нормальную работу

Для основного устройства используем следующее: трубка расширительного бачка ВАЗ классика отлично ложится под патрубок, не снимая с него резиновое уплотнительное кольцо. Мне кажется, даже воротник носить нельзя, но, в принципе, лучше перестраховаться
Вторая трубка тоже отлично подходит к первой с вазелином))). Внутренний диаметр второй трубки совпадал с носиком банки Liquid Moli

Как запатентовать такое устройство, а ?? Кто вам подскажет??

Видео:Ревизия редукционных клапанов А6 С5. Дубль 2Скачать

Ну а дальше сам процесс чистки: нажимаем кнопку спуска баллона, выравнивается давление в баллоне и в патрубках в сторону форсунки + начинаем закрывать вторую резьбу от форсунки через батарею «+» лампочка («-» уже подключено к форсунке на константе)

Только из магазина

Ну что, друзья !? Мы все ближе и ближе к цели

Выкрутив тем же шестигранником 12 винтов, которыми впускной коллектор крепится к блоку, и, приложив немалое усилие, потяните коллектор вверх и снимите его

Вот пара фото впускных клапанов. Кстати, заправляюсь только 95-м Пульсаром на ТНК или Экто на Лукойле. Больше, конечно, второе
Конечно, на всех была масляная пленка. На фотографиях его совсем почему-то не видно. Но было только одно место — увидеть моп MSC: icon_cry2:

Сняв коллектор, затыкаем отверстия чистой тряпкой

Насколько мне известно, практически у всех, кто снимал впускной коллектор, сломались «солдатики» (направляющие штифты), которые вкручиваются в блок, по 1 штуке с каждой стороны. Я не был исключением. Хоть он и снял коллектор вверх, он не раскачивался, не качался

Просверлив отверстие диаметром 2 мм и, вставив туда звездочку, благополучно удалили остатки направляющих

Что ж, вот момент истины. 9 болтов вниз и крышка люка в наших руках

Видео:Audi A6 C7 Замена прокладок клапанов AVS (Audi Valvelift System) 2.0 TFSIСкачать

Берем кисточку, кисточку и все тот же коктейль Молотова и поехали. Я не делал никаких снимков после очистки этой крышки люка, но можете поверить мне на слово — она просто стала чище. Хотя здесь замечу, что особой грязи и тем более не было следов кокса.

Вот и заслонка нагнетания воздуха (маслоотделитель), которая на машинах после, на мой взгляд, 2000 года стала устанавливаться с конвейера без уплотнителей. До этого такого маслоотделителя не было, а была обычная металлическая прокладка. Поэтому каждый, кто заклеит люк автомобилей до 2000 года при заказе собственной прокладки, придет к вам вместо такого маслоотделителя (заслонки вытяжной вентиляции)

На фото два редукционных клапана давления масла, сопло охлаждения масла и полый болт

Кто-то скажет, что их для вас изменило. Можешь просто почистить ?? Здесь, товарищи, каждый решает сам. Решил ничего не чистить, а только три клапана заменить на новые. Также не забудьте снять «кочергу» (напорную смазочную магистраль), залить карбункулом, взорвать, заменить малые уплотнительные кольца (цена вопроса 7 рублей) и установить всю экономию как было.

На фото ниже тот же редуктор давления масла в закрытом состоянии

Кроме того, такой же клапан, но только в «открытом» положении»
Обратите внимание, что он имеет 2 (две) резиновые втулки: одно большое внешнее кольцо и одно маленькое внутреннее кольцо. Я прикоснулся к внутреннему кольцу, но оно даже не двигается. Пробовал отверткой, но прокололось, но не возвращается. Точный след отвертки остается. Короче кольца нет. Экстерьер, кстати, не намного лучше…

А теперь подумайте вслух…. Почему из голов может течь масло:
1. Заполните сам клапан
2. Не держит внешнее кольцо
3. Клапан не заблокирован, он закрывается, но не удерживает маленькое внутреннее кольцо

Решение:
1. Очистить карбоновой прокладкой, исключающей последующее приклеивание клапана. Хороший.
2. Кольцо отдельно VAG не продает, но в любом магазине ВАЗ можно удачно подобрать такое кольцо. Хороший
3. Но если вы очистите все и клапан закрывается / открывается и внешнее кольцо продолжает препятствовать стеканию масла обратно в канал, НО оно не удерживает маленькое внутреннее кольцо, которое со временем превратилось в камень — ВСЕ. Результат будет 0. А поменять это колечко, на мой взгляд, физически невозможно.

Поэтому я еще раз убедился, что принял правильное решение — ЗАМЕНИТЬ трубки, а не ОЧИСТИТЬ ИХ

Вот как это выглядело после чистки и замены клапанов. Во время чистки заткнуть тряпкой два отверстия в люке, чтобы ничего не упало. Особого фанатизма здесь проявлять не стоит, все равно не убрать до зеркального блеска

Далее либо чистим свой, либо берем новый маслоотделитель и устанавливаем на его место, над крышкой люка. Мы ужесточаемся. ВСЕ. ГОТОВ!!

На этом месте (пока воздухозаборник не покрыт) чистим все тем же карбюратором ДЗ

Следующим шагом будет скручивание новых «солдатиков», которые служат для центровки впускного коллектора при установке

Заменяем две прокладки впускного коллектора и с помощью ремкомплекта заменяем сам паз и уплотнительные кольца. Небольшое уточнение: если кто-то собирается вынуть флейту, вместе с ней упадет и железное кольцо конической формы. Поэтому при установке конус должен быть направлен внутрь коллектора, а не наоборот. Запомни.

Видео:Ремонт ГБЦ Ауди 100 ( ABC ) Замена направляющих , притирка клапанов .Скачать

Здесь у читателя снова может возникнуть вопрос: «Зачем менять флейту)?» Вот как я решил. И это все. Цена 2 ремкомплектов флейты (перед + зад) 800 руб.

Накручиваем впускной блок привода канавок на впускной коллектор (не забывая про пружину) и заново устанавливаем сам коллектор на блок

Кроме того, заменены две прокладки ДЗ: одна прокладка со стороны коллектора, вторая со стороны ДЗ на проставке, которая находится между ДЗ и впускным коллектором. Стоимость этих резинок не фонтан, но я думаю, что 1 раз через много лет можно разориться, поменяв все уплотнители на новые куда лезли ваши игривые руки)))

На насадки надеваем новые кольца, собираем пандус. Убираем грязь в районе посадочных мест форсунок во впускном коллекторе. При установке форсунок в направляющую, а затем всю дорожку в коллектор, не забудьте смазать уплотнительные кольца форсунок маслом для лучшей установки

Ну а дальше устанавливаем рампу, прикручиваем 4-мя болтами, подсоединяем топливопроводы.

Закрепляем ДЗ через проставку к впускному коллектору, собираем систему Трубка ВКГ / Т. Вставляем пластиковую трубку забора воздуха на ДЗ через резиновую манжету. Смотрите внимательно, потому что, если вы не затянете его тщательно, есть вероятность, что (эта резиновая манжета) обернется или укусит где-нибудь снизу и усеченный… пикировщик… помимо MAF, он попадает к вам при условии забора воздуха… со всеми вытекающими

Восстанавливаем соединение всех вакуумных трубок и электромагнитных клапанов, прокладываем проводку к форсункам, датчикам Холла, группе катушек зажигания, ДЗ, регулятору фаз газораспределения (на левой головке) и собственно устанавливаем саму группу катушек, пластик двигателя и……. короче все в обратном порядке чтобы запчастей было как можно меньше

И вот он, долгожданный день выписки больного, а точнее здорового двигателя.

Несколько слов о результатах: первый старт, конечно же, с грохотом цепей. Что ж, это ожидаемо и понятно. После этого уже прошло 3 дня: НИКАКОГО звука «трррррррр» и никакого грохота при запуске. Нет ни утра после ночи, ни вечера после рабочего дня. Просто НЕТ.
На холостом ходу пропала небольшая дрожь: ассоциирую с чисткой форсунок.
Друзья, лично я очень доволен результатами проделанной работы! Я никогда не экономил ни денег, ни усилий, даже если….. на силе… это не для меня работа, а отдых: icon_yes:

Если кому интересно, выложу здесь список запчастей с ценами в рублях (все покупал в Москве):
1.078 129 949 С — уплотнитель резиновый ДЗ со стороны воздухозаборника (колпака), 1 шт. — 240 руб. / Шт
2,078 133073 В — Прокладка ДЗ, 2 шт. — 590 руб. / Шт
3.078 129717 J — прокладка впускного коллектора, 2 шт. — 600 руб. / Шт
4.078 103547 F — заслонка вытяжного воздуха (маслоотделитель), 1 шт. — 590 руб. / Шт
5. N 907 408 01 — кольцо уплотнительное маслопровода («кочерга» в люке) 2 шт. — 7 руб. / Шт.
6.059 103 175 F — редуктор давления, 2 шт. — 800 руб. / Шт
7.078 115 540 F — форсунка подачи масла на охлаждение, 1 шт. — 640 руб. / Шт
8.078 103245 — клапан (тарельчатый) 1 шт. — 2600 руб. / Шт. (если вы не разбили его …….: icon_mad1 :: icon_mad1 :: 2e4af65df9:)
9.035 906149 A — Кольцо уплотнительное для форсунок, 12 шт. — 61 руб. / Шт.
10.078 198 627 — ремкомплект флейты передней, 1 шт. — 500 руб. / Шт
11.078 198 667 — ремкомплект задней канавки, 1 шт. — 300 руб / шт.
12.078 103251 — направляющая коллектора (установочный штифт), 2 шт. — 18 руб. / Шт