Элементы главного цилиндра привода выключения сцепления
- 1. Танк
- 2. Трубка
- 3. Рукав
- 4. Адаптер
- 5. Подключите
- 6. Главный цилиндр
- 7. Болт
- 8. Контргайка
- 9. Вилка
- 10. Булавка
- 11. Предохранительное кольцо
- 12. Труба
- 13. Втулка
- 14. Шайба
- 15. Собрать
- 16. Втулка
- 17. Шайба
- 18. Гибкий шланг
- 19. Рабочий цилиндр
- 20. Перекачивающий клапан
- 21. Гл
- 22. Соединительная гайка
Главный цилиндр расположен на кронштейне крепления педали тормоза и сцепления.
Снятие
1. Снимите обшивку.
2. Пережмите гидравлический шланг от бачка к цилиндру.
3. Отсоедините гидравлический шланг и шланг от цилиндра.
4. Отсоедините толкатель цилиндра от педали сцепления.
5. Выкрутите крепежные болты и снимите цилиндр.
Ремонт
1. Снимите крышку и толкатель.
2. Снимите стопорное кольцо с основания цилиндра и снимите шайбу, поршень и пружину.
3. Очистите все детали и убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При необходимости замените цилиндр.
4. Смажьте новые уплотнения гидравлической жидкостью и установите их на поршень.
5. Вставьте пружину и поршень в цилиндр.
6. Установите шайбу и стопорное кольцо.
7. Установите толкатель и крышку. Поверните вилку толкателя так, чтобы расстояние от центра отверстия на вилке до главного цилиндра составляло 109,5 ± 0,5 мм.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Изначально планировалось описать FENOX C1926 HCC (главный цилиндр сцепления) для автомобиля Audi A6 C4 2.5D AEL, но из-за его отсутствия у поставщика был только один бюджетный вариант: JP GROUP 1130601100. Почему уникальный? Да все просто, посмотрите стоимость ГТЦ:
JP GROUP 1130601100 — 16 долларов США
SACHS 6284004031 — 60–85 долларов США
FTE KG190079.0.1 — 76$
LUK 511 0109 10 — 104$
Изначально машина оснащалась фирменным GCC BOGE с лейблом AUDI, в какой-то момент педалирование заметно изменилось и стало трудно двигаться.
(Предвкушая недоумение) — да, для этого ГКС есть ремкомплект, который стоит около 8-11 долларов. Но если разобраться в конструкции этого агрегата, становится понятно, что он не содержит ничего высокотехнологичного, и очень часто резиновые детали выходят из строя, теряют или проветривают муфту трансмиссии. Мы не будем заниматься «экономией» и рискнем приобрести JP GROUP GCS, который немного дороже ремкомплекта.
В разборке нет ничего сложного: сливаем часть тормозной жидкости из бачка, снимаем «рулевую колонку» в салоне, потом можно освободить проводку (для удобства) и разбирать картон возле педали сцепления. Снимаем шланг с ГКС, предварительно заменив плоскую емкость для сбора тормозной жидкости. Затем мы можем открутить стальную трубу от ГКС и 2 крепежных винта. Почти готово, осталось открутить резьбовую часть ГКС. Повезло, если вам удалось его открутить вручную. Пришлось подняться гаечным ключом, чтобы немного повернуть «резьбовую часть», а затем открутить ее от корпуса.
Устанавливать в обратном порядке.
Прокачка — это самое интересное при замене rc на audi a6 c4. Пытаясь прокачать «классическим» способом, можно добиться выпуска тормозной жидкости без пузырьков воздуха, но цилиндр сцепления работать не будет… Прокачку нужно производить в «обратку». Берем шприц (я использовал 500 мл), подсоединяем шлангом к муфте цилиндра сцепления и долго заливаем систему новой тормозной жидкостью, слыша бульканье в бачке. Когда пузыри перестали стекать в бачок, пристегиваем штуцер и пробуем педаль сцепления. Готовый.
Не будем выбрасывать разобранный TCG! Со временем можно будет приобрести доступный ремкомплект, а при наличии желания и свободного времени создать себе запчасть.
